小排量大功率 三缸发动机走上逆袭之路

    [XCAR 科技 原创]

    回顾以往汽车历史，大排量汽车就是速度与激情象征。在以前我们看到发动机最少也是四缸，六缸或者是八缸。随着发动机技术的进步和日益严苛的排放要求，整个汽车发动机产业都在朝着小排量大功率的方向发展。而三缸发动机在这方面表现的尤为抢眼了，三缸引擎利用先进的燃油缸内直喷和成熟的涡轮增压技术，让它动力甚至超越了传统的1.6L-2.4L四缸引擎，三缸小排量增压引擎正在走上逆袭之路。

一、三缸与四缸发动机优劣势

    三缸发动机排量集中在1.0L—1.5L之间，三缸发动机相比四缸少一个缸，气缸的摩擦损耗减小了，油耗随之降低。结合铝合金材料运用，三缸发动机体积更小，重量更轻，而它的造价成本也不会太高。综合这些因素，三缸在使用成本上就有很大优势。加上涡轮技术运用，它的动力表现丝毫不逊色于比它排量大的自然吸气发动机。

    三缸发动机也有自己缺点，三缸发动机最开始运用时候，大家反馈最多的是它带来的车身抖动和扭矩不足。主要是因为它少一个气缸，进气量变小了，因此就会低扭乏力。而为什么会造成车身抖动呢？说通俗一些，对于四冲程三缸机，几个活塞在做功时，由于它们的曲轴夹角为120°，于是曲轴就较上劲，力量不够均衡，就发生抖动。

    谈到四缸发动机，想必大家比较熟悉。它的起步、加速比三缸发动机要好，动力上也比较充沛，发动机的稳定性也优于三缸机。而四缸发动机缸数更多，零件磨损更大，排量和耗油自然就上去了，它的发动机结构也更加复杂。

二、三缸发动机如何克服自身的缺点

    为了克服三缸自身弊端，各大厂商也是做足了功夫。随着涡轮增压技术普及，新一代三缸发动机都采用了涡轮增压技术，而且多为低惯性涡轮（在发动机转数很低时就能介入），有些甚至采用了电动涡轮（单独驱动的涡轮，不受发动机转数影响），一定程度上消除了三缸发动机低扭乏力问题。

    现在很多三缸涡轮增压发动机的动力输出水平都达到了1.6L、1.8L，甚至2.4L四缸自然吸气发动机的水平。而发动机铝合金等材料使用、有效降低了发动机自身重量。

    为了消除车身抖动，以福特为例，它们采取对策是改进发动机悬置系统设计，利用发动机飞轮和前段皮带轮消除振动来达到平衡，这种方法还有效降低了发动机的内部损耗。而宝马、三菱、通用三家车企采用的则是另辟蹊径，它们在发动机内安装平衡轴，让它们以曲轴相反的方向转动，从而抵消振动。这种方法消除振的效果明显，也比较耐用，同时发动机内部消耗也会偏高。