90后来找茬(6) GLA跨界成功or悲剧卡裆

    [XCAR 汽车文化 原创]

    跨界是现在最火的一个车型，至于跨界车型的由来已经无从考究。但是这一以轿车为蓝本而具有高通过性的新车型，已经吸引了很多人的注意。人们认为那些跨界车型既有强调驾驶乐趣的公路性能，又有一定的烂路通过性，不失为年轻人的新选择。可是事实真的是这样吗？俗话说鱼和熊掌不可得兼，两全其美的事情真的存在吗？

    公路和越野是几乎极端的两个取向，至少在车身高度上就有着不同的需求。再加上悬架行程、避震软硬、回弹阻尼、轮胎取向、动力输出等等诸多背道而驰的性能取向，跨界车型真的能够做到两全其美么？跨界车型的设计和调校若稍有偏颇便会成为鸡肋，食之无味，弃之可惜。说白了，跨界车型如果跨不好，真的容易卡到裆。

    刺儿头的我选了北京奔驰GLA260当做我的开刀对象，奔驰的品牌文化不会让挂着三芒星的车型变成鸡肋，肯定会有它出色的地方。奔驰有着超高公路性能的AMG车型，也有纵横世界的G级越野车，有着两个极端车系作为标杆，折中而造跨界车型自然是比其他品牌更具优势。

    选择了奔驰GLA260，并不代表我已经赞同了它的全部。不巧的是我感受过AMG车系的狂暴，也驾驭过G500去越野，所以给GLA260找茬就变得轻而易举了。不过在我拿到车之后的一小段时间里，还没有发现让我吐槽的地方。

    做工真的非常精致，奔驰的内饰做工本就精致的没谁了。虽然这款GLA260是国产版本，可是挂着三芒星徽标又怎么会含糊？坐进车里，一股熟悉的“奔驰味道”向我袭来。不过对于这个操作系统，我是真心不喜欢啊。看起来简单的设计却需要上下摇动来选择主操控层面，而且还非常容易误触。

    说实话，奔驰对于屏幕的尺寸真的是太计较了，我记得我之前开过的G63 AMG的屏幕也不比这个大。难道说屏幕做的大了就显得主界面更加空洞，操作更加别扭了么？如果真是这个理由，我就忍了。

    GLA260成功的传承了奔驰的优点，也继续保持了我最讨厌的地方，比如说那个小小的屏幕，还有颇不顺手的怀挡。不过这些都能忍受，毕竟这些设计又没有跨界，那我们就继续看看GLA260的这一步究竟跨得怎么样。