稳健定输赢 爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛

    2014年12月30日，风云战六小时耐力赛迎来了第二次自由练习和排位赛的角逐。由于耐力赛和普通场地赛不同，一部赛车由多位车手驾驶，因此每次练习赛的时间只能支持2位车手出场练习。

练习赛进行至一半左右，赛车会驶回维修区更换车手，为正赛进行“预演”。

每次练习结束，车手们都会向负责自己赛车的技师描述车辆状况和改进需求。

    在进行过当日上午的自由练习后，我和其他几位媒体车手经过探讨认为车辆出弯时车尾走得有点快，希望能够调校得更顺畅一些。一开始我们还担心车队的技师们同时服务5部赛车是否会因为精力不足而无法满足我们的要求，谁知刚刚吃过午饭不久，车队技术总监邵帅就告诉我们已经根据我们的需求调整完毕了。此外，他还根据我们的驾驶需求微调了发动机ECU的管理数据，让我们能够在直道末端拥有更高的尾速。

凭借多年的技术积累和丰富的经验，邵帅很快就为我们完成了赛车的重新设定。

比赛间隙，车手们还会坐在一起互相学习、分析赛车的走线和驾驶方式。

    和我（穿蓝色赛服戴眼镜的帅哥）一同组成68号车组的分别是（左起）：著名独立车评人@38号美系性能控（和视频里像吗？），《专业车志》总编辑梁晓明，易车网编辑杨淞文。

作为斯巴鲁中国拉力车队的运营方，汇利堡中国赛车队的技术服务相当到位。

一众赛车在维修区通道排队，准备驶上赛道正式开始进行排位赛。

    排位赛开始后，汇利堡车队88号斯巴鲁翼豹STi赛车在CTCC冠军何晓乐的带领下朝着众多“全职”场地赛车发起进攻，尽管拉力赛车在硬件上与场地赛仍有隔阂，但1分25秒226的圈速已足以让许多场地赛车汗颜，最终88号车组锁定了全场第四的发车位。

夜间比赛，因刹车系统瞬间高强度使用而出现的“红盘”现象更加显而易见。

    经过两个大组共四个小节的比拼，捷凯车队车手许家泰、王日昇驾驶的12号标致307赛车夺得杆位，GTO车队的14号艾瑞欧·原子赛车位列第二，华扬车队的18号本田雅阁赛车夺得正赛第三个发车位，汇利堡车队88号赛车紧随其后。

    视频:肇庆6小时耐力赛排位赛 爱卡编辑宋铭温车载视频

    该视频节选自排位赛过程中我驾驶的68号赛车的车内主视角录像，由于根据录像进行计时具有一定误差，所以视频中圈速和真实的1分31秒239略有细微区别。在排位赛进行过程中，我先做出了两个1分32的单圈。随着对赛车的不断熟悉和信心的不断提升，我在放弃了一个计时圈用于给车辆降温后再度发力，成功利用更晚刹车和更早加油以及全油通过高速弯的驾驶方式成功消去约1秒的时间，做出了除88号赛车外车队第二好的排位成绩。（视频1分08秒开始为140km/h进弯，170km/h出弯这一全油通过GIC最危险弯道的整个过程，地面上凌乱的胎痕说明这里曾多次发生车辆失控现象。）

排位赛结束，88号赛车获得全场第4，我驾驶的68号赛车位居全场第10。

    继2014年7月在同一块场地上夺得四小时耐力赛全场冠军后，这是我2014赛季第二次涉足耐力赛，相比上一次，斯巴鲁STi赛车的动力更强、极限更高。简单来说就是：除了好开，还是好开。经过几圈的尝试，我将排位成绩定格为1分31秒239，侥幸成为本车组最快，本车队第二快的成绩（最快的当然是88号赛车啦）。实际上，在当天上午的练习赛中，我只练习了不足10圈，能够取得这样的成绩一方面得益于我对广东国际赛车场还比较熟悉，另一方面也充分说明斯巴鲁STi赛车在汇利堡车队的调校下可以让车手很快适应车辆，快速提高成绩。