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稳健定输赢 爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛

第 1/5 页:爱卡编辑受邀驾STi赛车出战耐力赛
第 1/5 页:爱卡编辑受邀驾STi赛车出战耐力赛第 2/5 页:车队技师良好服务助力排位佳绩第 3/5 页:6小时战斗初打响,汇利堡赛车占先机第 4/5 页:艰苦比赛遇意外,强力后援保平安第 5/5 页:5车完赛,全场第3,实力换来收获
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    [XCAR 赛事 原创]

    2014年的最后一天,在很多人盘算着元旦假期将要如何度过的时候,属于众多“赛车人”的“跨年仪式”——GIC(广东国际赛车场)风云战6小时耐力赛正赛阶段的比赛在广东国际赛车场如期上演。当天下午五点到晚上十一点,50辆赛车连续进行了长达六个小时的赛道比拼,爱卡编辑宋铭温再度披挂上阵。本次比赛我将驾驶哪支车队的赛车,搭档又会是哪几位高手,最终成绩如何?且看下文。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛

    作为华南地区耐力赛的年度盛事,本届赛事汇利堡中国赛车队共派出5台SUBARU GRB STI SPEC-C赛车参与竞争,其中包括由李微、孙超、何晓乐和王争组成的专业车手车组。本次比赛,我也有幸受邀和其他3位媒体老师一同搭档驾驶68号赛车,这也是我第一次在比赛中驾驶广受赞誉的斯巴鲁赛车。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛本次比赛是我第一次在比赛中驾驶广受赞誉的斯巴鲁翼豹STi赛车。

斯巴鲁赛车技术解析

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛曾担任过CTCC某车队,车队经理一职的陈毅平本次比赛担任车队的“指挥官”。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛画面右侧这位“背头”帅哥就是斯巴鲁车队技术总监邵帅。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛邵帅在向我们讲解赛车部分功能的使用方法,和民用车相比还是有很大区别的。

    虽然我们所驾驶的赛车全部基于GRB STI SPEC-C R4规格拉力赛车重新调校而来,避震和轮胎也没有使用场地赛专用产品,但车辆的整体表现很不错,足以见得斯巴鲁中国拉力车队的服务功底。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛汇利堡中国赛车队本次共派出5台SUBARU GRB STI SPEC-C赛车参赛。

    本次耐力赛是汇利堡中国赛车队首次大规模征战场地赛事,作为斯巴鲁中国拉力车队运营商的汇利堡采用将赛车对外出租,并提供后勤服务的模式将赛车开放,因此本次共计派出5部赛车参与比赛。

爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛这款翼豹STi赛车的动力输出相当强劲,初次驾驶它时具有一定挑战性。

    这款翼豹STi赛车的轮上功率最高接近270PS(约198kW),峰值扭矩近550Nm,动力输出可谓强劲,因此初次驾驶它时具有一定挑战性。好在该赛车拥有2颗分别位于前后轴的机械式LSD(限滑差速器),还有重新编写过程序的电子限滑中央差速器来协助调整车身姿态,可以使动力较为平顺地传递给4个车轮。

4小时耐力赛夺冠记

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