稳健定输赢 爱卡编辑驾STi赛车战耐力赛

    [XCAR 赛事 原创]

    2014年的最后一天，在很多人盘算着元旦假期将要如何度过的时候，属于众多“赛车人”的“跨年仪式”——GIC（广东国际赛车场）风云战6小时耐力赛正赛阶段的比赛在广东国际赛车场如期上演。当天下午五点到晚上十一点，50辆赛车连续进行了长达六个小时的赛道比拼，爱卡编辑宋铭温再度披挂上阵。本次比赛我将驾驶哪支车队的赛车，搭档又会是哪几位高手，最终成绩如何？且看下文。

    作为华南地区耐力赛的年度盛事，本届赛事汇利堡中国赛车队共派出5台SUBARU GRB STI SPEC-C赛车参与竞争，其中包括由李微、孙超、何晓乐和王争组成的专业车手车组。本次比赛，我也有幸受邀和其他3位媒体老师一同搭档驾驶68号赛车，这也是我第一次在比赛中驾驶广受赞誉的斯巴鲁赛车。

本次比赛是我第一次在比赛中驾驶广受赞誉的斯巴鲁翼豹STi赛车。

曾担任过CTCC某车队，车队经理一职的陈毅平本次比赛担任车队的“指挥官”。

画面右侧这位“背头”帅哥就是斯巴鲁车队技术总监邵帅。

邵帅在向我们讲解赛车部分功能的使用方法，和民用车相比还是有很大区别的。

    虽然我们所驾驶的赛车全部基于GRB STI SPEC-C R4规格拉力赛车重新调校而来，避震和轮胎也没有使用场地赛专用产品，但车辆的整体表现很不错，足以见得斯巴鲁中国拉力车队的服务功底。

汇利堡中国赛车队本次共派出5台SUBARU GRB STI SPEC-C赛车参赛。

    本次耐力赛是汇利堡中国赛车队首次大规模征战场地赛事，作为斯巴鲁中国拉力车队运营商的汇利堡采用将赛车对外出租，并提供后勤服务的模式将赛车开放，因此本次共计派出5部赛车参与比赛。

这款翼豹STi赛车的动力输出相当强劲，初次驾驶它时具有一定挑战性。

    这款翼豹STi赛车的轮上功率最高接近270PS（约198kW），峰值扭矩近550Nm，动力输出可谓强劲，因此初次驾驶它时具有一定挑战性。好在该赛车拥有2颗分别位于前后轴的机械式LSD（限滑差速器），还有重新编写过程序的电子限滑中央差速器来协助调整车身姿态，可以使动力较为平顺地传递给4个车轮。