F1 2014赛季回顾车队篇 梅赛德斯双冠王

    对于一直以来的夺冠热门法拉利车队来说，2014年又是一个令人极度失望的赛季，今年的赛车F14T缺乏竞争力的弱点从一开始就给这支车队蒙上一层阴影。即便拥有阿隆索和莱科宁这样的世界冠军，却没能让法拉利车队取得他们应有的位置。

    事实上，F14T在动力单元和空气动力学方面有着重大的缺陷。领奖台上几乎看不到红色的身影，那辆曾经令人无限向往和充满激情的红色赛车如今只能沦落到与中流车队竞争的地步。

    法拉利的技术总监帕特·弗莱曾表示，这辆赛车在缺乏竞争力的同时也缺少升级的潜质。纵观上半赛季，F14T基本处于第5名甚至更靠后的位置，只能凭借阿隆索的个人能力来弥补赛车的不足。

    红色“拖拉机”一词，又被那些围场记者们拿来形容如今的F14T，这个词的出现已经是几十年前的事情，如今它再一次成为了法拉利的代名词。无论是低速弯还是高速弯，法拉利赛车都缺乏下压力，在直道上又缺少足够的动力，这让他们完全陷入挣扎。

    与梅赛德斯的动力单元相比较不难发现，法拉利的发动机首先是重量太大，有报道称要比梅赛德斯多出20公斤。另一个问题是来自涡轮设计，涡轮的尺寸也比梅赛德斯的小，这是导致赛车不给力的主要原因。

    但在发动机规则的冻结期，车队是无法对其进行修改的，我们在今年的比赛中经常会看到一些新开发的前翼或尾翼运用在F14T上，但效果微乎其微，因为“病根”没有得到解决，再好的空气动力套件也不能改变什么。

    2015年国际汽联允许车队对其动力单元进行修改，这包括对PU的32个分项，也就是说可以改进发动机48%的部分，但改进时间截止到明年2月底。显然，法拉利对此感到不满，主要是因为时间太短，法拉利从今年7月才开始对其进行改进。

    这是一个非常复杂而艰难的过程，从时间上来看确实有些紧，能否达到他们的预期我们无从知晓。从现在的情况来看，法拉利和雷诺借助国际汽联和梅赛德斯谈判，希望将改进时间延长到明年7月，不过三叉星对这个提议十分不满，因为这会削弱自身的竞争力。

    编辑点评：2014赛季完全属于新近冠军梅赛德斯，这一点是毋庸置疑的，从车队冠军到车手冠军，梅赛德斯统治了几乎所有分站赛。梅赛德斯两位车手的内斗也给本赛赛季带来了更多的看点，如果你喜欢围场内车手的内斗八卦，请关注随后推出的2014赛季车手篇。

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