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春天来临了吗? 聊聊年内上市的电动车型

第 1/3 页:电动车的瓶颈在哪里?
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    [XCAR 深度观察 原创]

    前言:电动车的话题并不新鲜,甚至说有点乏味,说了很多年,很新潮,似乎是汽车产业的未来,但无奈却一直只开花不结果。依稀记得在08年的北京车展上,大多数的自主品牌一窝蜂地推出了电动车型,哪怕还只是个模型,这么多年过去了,电动车似乎依然还只是个话题而已,如果不是特斯拉这匹黑马搅局,可能会渐渐地被人遗忘了,特斯拉成为了时尚与未来科技的代言者。但很快人们发现,这款高高在上的电动跑车并没有成为一款像iphone那样的产品,它还是一件奢侈品,与多数人无关。电动车的春风依然吹不过玉门关,电动车销量统计表上依然是让人尴尬的数字。快节奏的生活让人们对新生事物总是有点急躁,当说好的电动车春天迟迟没有到来,人们不禁要问,电动车还是未来吗?      

电动车的春天

    首先看一组数据,从今年一季度的统计来看,新能源汽车销售6853辆,比上年同级增长1.2倍,其中,纯电动汽车4095辆,插电式混合动力2758辆。尽管增速并不慢,但是与1-3月全国592.23万辆的总销量相比,依然显得有些微不足道。

    ●政府的补贴和政策支持逐步落到实处

    虽然电动车的发展依然有些缓慢,但政府对电动车的支持力度却在持续加大,最近有消息称,北京市或将于6月底或7月初出台电动汽车不限行政策,电动车不受“五个工作日限行一天”的限制,如果这项政策落实,这对电动车的车主是一项实实在在的利好。

北京除夕将不限行
【电动车有望获得不限行的特权(图片来自于网络)】

    虽然不限行政策尚是未知,但此前政府在电动车补贴和牌照上的绿灯却是实实在在的。以北京市为例,北京对纯电动车型给予与国家补贴相同的金额补贴,以9月上市的腾势电动车为例,这款车型就能享受5.7万的国家补贴和5.7万元的北京地方补贴,共计11.4万元的补贴使得腾势的终端价值只有25.5万元,性价比大大提升。

电动车

【“中央+地方”的双补贴政策力度还是够大的!】

    另外,除了价格补贴,北京对购买符合“条件”的新能源车型还给予单独摇号的政策,购买车可以参与专用新能源小客车指标的摇号,而从第一期的摇号结果来看,个人指标申请数小于当期指标配额,中签率100%,无需摇号就能获得指标,与之形成鲜明对比的是,普通小客车中签率仅有1.1%,久摇不中者大有人在,新能源小客车指标的含金量由此可见一斑。

电动车

【对电动车型来说,容易获得的号牌才是最大的诱惑!】

    而从其它城市来看,政府的支持力度也不低,上海对购买新能源汽车牌照费全面,购买纯电动车型上海地方政府补贴4万,购买插电式强混补贴3万。另外广州地方也采取与国家补贴标准看齐的1:1比例,对新能源汽车的补贴最高达到12万元,同时新能源汽车也不受广州限牌的影响,可免费获得牌号。再以腾势电动车为例,这款车型在北京、上海、深圳三地可以获得的总补贴额分别为11.4万元、9.7万元、11.7万元。

    可以说,如果政府的政策能得到彻底的执行,其支持力度是不低的,但即便是如此,目前似乎消费者依然不是很买账,特别是在北京这种牌照极为珍贵的城市,免费的新能源汽车牌照都不能吸引消费者买单,这到底又是因为什么呢?

    ●续航里程依然是瓶颈

    这就要说到车企这方面,迄今为止,车企都没有开发出一款在续航里程上有绝对说服力的车型,即便是在这方面很有优势的特斯拉MODEL S 85,其最大续航里程也不过502公里,这还是理论上的数据,实际里程也不多只有400多公里,而普通的燃油汽车的续航里程多数在600公里以上。另外,要知道特斯拉MODEL S 85的“超长”续航里程还是以73.4万元的高售价作为基础的。其它售价相对要低很多的纯电动车型,比如36.9万元起售的腾势电动车,其理论综合工况续航里程为300公里,与普通燃油车型相比还是不够有吸引力。

腾势

【续航里程处于前列的腾势电动车,其续航里程大概300公里左右】

    充电桩的布局还有待完善

    理论上来讲,续航里程的不足可以通过大量的充电设备来弥补,但事实上,目前即便是使用环境较好的一线城市,要找一个合适的充电桩也不是件容易的事,虽然北京市近期也出现了政策,规定北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设,除了车主自建充电桩,北京市还规划到2014年底本市将全面完成1000个快速充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。从数量上来看,似乎与北京加油站数量差不了多少,但是加油站能在三分钟内就为一辆车续航600公里,充电桩呢?

电动车

【充电桩的建设日趋完善(图片来源:网络)】

    除了政府的努力外,车企也建设各自的充电网络,特斯拉前不久在中国启动“目的地充电”项目,充电一小时能够行驶100公里;另外还会在全国范围内推进超级充电站的建设。而新兴的电动车企业比亚迪戴姆勒新技术公司也计划和ABB合作,在国内建设全球最大电动汽车快速充电网络,为旗下的腾势电动车提供充电服务。企业自建充电网络是一个很好的补充,但是目前也存在充电接口和标准不统一的问题。

电动车

【充电接口和标准不统一也是一个新的问题】

    另外,即便能解决充电桩的问题,续航里程不足将使车主面临需要频繁充电,和长时间等待的问题,如果只在晚上充电,也使得白天的出行范围受到限制,不是很方便。

    ●一切还有待电池技术的突破

    一切似乎都指向了核心问题,如何用更低的成本提高车辆的续航里程?一直以来,我们都深信科技改变生活,科技是万能的,但这次科技在电动车面前似乎遇到了一道不低的门槛,这么多年过去了,电池技术的提升依然不够革命性,科学家们似乎束手无策,要提升续航里程,依然只能依靠增加电池数量,成本也因此大幅增加。没有革命性的技术出现,电池能量密度不大幅提升,续航里程依然是电动车发展过程中最大的瓶颈。

海外测试TESLA

【电池技术的突破是电动车发展的关键】

    也正是因为续航里程的瓶颈迟迟未能突破,很多厂商再次回头把目光放到了混合动力以及插电式混合动力上,甚至,小排量涡轮增压发动机在燃油经济性上也还有提升的空间。虽然经历反复,但总的来说,电动车的未来趋势是不变的,从混合动力到插电式混合动力,再到纯电动车型,这是一条被广泛认可的未来汽车发展之路。

    谁适合购买电动车?

    也正是因为电动车目前还有种种的不便,所以政府才下大力气给予支持,大额的补贴,免费的牌照等等,并且政府手中还有很有牌可以打,对于那些日常出行路线较为固定,并且路程不长,或者家中已经有燃油车的消费者来说,纯电动车型就是一款很好的补充代步车型,另外,虽然售价偏高,但从使用成本上来看,用电比用油要实惠,电动车还是有优势的。

比亚迪汽车2014款比亚迪e6

【目前国内电动车型的选择不多,留下较大的市场空间】

    目前国内市场上,纯电动车型的选择并不多,比较主流的是比亚迪e6、北汽E150EV,以及上汽荣威E50,高端的特斯拉相对小众,并且不享受补贴。不过,在下半年,消费者的选择将会明显增加,因为一大波纯电动车型正在上市的计划之中,下面就让我们一起来看看!

    ●腾势电动车(预计上市时间:9月份)

    新车点评:在传统的合资模式中,技术和品牌一般都来自外方,中方在产品的核心技术上并没有发言权,而比亚迪戴姆勒显然是个例外,中外双方的技术合作显得更加具有互补性,比亚迪在电池和驱动系统上的技术优势已经得到了戴姆勒的认可,戴姆勒的加入也弥补了比亚迪在车身设计上的不足,并且,虽然是一个全新的品牌,但戴姆勒的加入会让腾势在品牌溢价上获得提升,更容易赢得消费者的信赖。

比亚迪戴姆勒-腾势2014款腾势

     在今年的北京车展上,腾势电动车正式全球首发,同时公布了这款车型的售价,推出时尚版和尊贵版两款车型,售价分别为36.9万元和39.9万元,腾势电动车将于今年9月正式推向市场进行销售。将建立腾势独立4S店,而不在比亚迪4S店内销售。

    据之前的消息,腾势电动车在在北京、上海、深圳三地区,均可享受“中央和地方”补贴优惠,今年补贴金额总计依次为11.4万元、9.7万元、11.7万元。其中,北京地区消费者,政府补贴后时尚版的实际购买价格为25.5万元。

腾势电动车北京车展上市 售价36.9万元

     腾势电动车是比亚迪和戴姆勒在深圳的合资公司推出的车型,这家合资公司于2010年正式成立,合资公司有效整合两家的优势,比亚迪拥有业界领先的电池技术和驱动技术,而戴姆勒则拥有精湛的整车制造科技。

腾势电动车

     腾势电动车采用了两厢掀背的外观设计,前脸采用了密集的横条幅格栅,前格栅与大灯相连,并引入了LED日行灯,整体感觉大气时尚。腾势采用了低腰线的设计,拥有面积较大的车窗,也使得车内的乘客拥有更好的视野。

腾势电动车北京车展上市 售价36.9万元

     车身尺寸上,腾势纯电动车的长/宽/高分别为4642/1852/1642mm,其轴距达到2880mm。另外,腾势电动车量产版采用了18寸铝合金轮毂,配备了马牌215/55 R18轮胎。

腾势电动车北京车展上市 售价36.9万元

腾势电动车北京车展上市 售价36.9万元 腾势电动车北京车展上市 售价36.9万元

     腾势电动车拥有丰富的配置,特别是在安全配置上,全系搭载ESP、胎压检测系统、发动机声音模拟系统、停车辅助系统、无钥匙启动等,另外高配车型拥有8个安全气囊(低配6个)。舒适性配置也非常丰富,全系采用真皮座椅、驾驶座电动八向调节(副驾驶6向),电动外加热后视镜、四门一键升降车窗、自动防眩目后视镜、后风窗加热,高配车型还拥有氙气大灯以及双区自动空调。 

比亚迪戴姆勒-腾势2014款腾势

     而在娱乐系统上,腾势拥有APP智能手机应用、8寸触摸屏、蓝牙电话、随车速自动音量控制。高配车型还有前后摄像头、导航系统和车载电视。

    动力方面,腾势纯电动车搭载额定功率为68kW,峰值功率为86kW的永磁同步电机,峰值扭矩290Nm,额定扭矩177Nm,而电池容量为47.5kWh,该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产。腾势最高时速为150km/h,续航里程可达300公里。

比亚迪戴姆勒-腾势2014款腾势

     腾势电动车的充电桩将由ABB提供,以输出功率为7kW和22kW为例,其充电时间分别为7小时、3小时(最高)。

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