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任重而道远 安全校车离我们有多远(下)

第 1/3 页:国内校车新标准即将出台
第 1/3 页:国内校车新标准即将出台第 2/3 页:国内校车目前存在哪些问题?第 3/3 页:面对问题我们该怎么办?
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    2011年,校车成为中国最热的词语。甘肃21条幼小生命的陨落,让客车引起社会各界前所未有的关注。据不完全统计,最近一年来,因为校车事故导致的伤亡人数总量竟然超过我们国家报道的黑煤窑矿工的死亡数量。

校车

大通V80校车
【希望这样的事故再也不要发生】

    正是这些永远无法抵达的“夺命校车”,让“安全”成为中国校车的核心使命。不久前,在北京举办的首届中国国际校车展,以及将在今年3月两会审定后正式发布的校车新国标让我们看到了儿童安全出行的一丝曙光。3月1日是全国中小学生开学的日子,儿童乘坐安全的校车离我们还有多远?

大通V80校车
【幼儿园这三个字看着就让人心疼】

安全校车离我们有多远?政策执行最重要
【首届中国国际校车展爱卡现场直击】

    即将发布的校车新国标将有哪些变化?

    2月15日至18日,由中国关心下一代委员会、中华人民共和国教育部联合主办的2012年首届北京校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心展览馆举行,有消息显示,校车新国标将于3月份正式实施。同时,《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准第二版《审定稿》相比之前的《征求意见稿》有大量修改。

校车展
【目前国内的校车能达到这样的标准吗?】

    一切围绕着安全

    新国标一切围绕“安全”,突出安全,不体现与安全无关的内容;标准制定时参考美国联邦的校车安全标准和美国部分州的校车法规,及欧洲客车标准,同时考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况,制定适合中国特色的校车标准。

校车展
【照管员座椅】

    校车一定要实现对驾驶员安全的保护

    制定标准时,充分考虑乘客的特点。在突发事故的时候,幼儿和小学生,尤其是9岁以下的儿童,应急行为能力比普通客车的乘客差,必须依靠驾驶员和照管人员的救助,所以校车一定要实现对驾驶员安全的保护。另外,校车一定还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。

模仿为辅 安全为主 探访中国国际校车展
【灭火器必须有】

    幼儿、小学、中小学校车各不同

    据了解,在《审定稿》中,校车发动机位置不再有明确规定,而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。另外,还对专用校车类型按照车辆结构和用途进行了重新划分,其中,车长大于5米且小于等于6米的定为轻型专用校车,而车长大于6米且小于等于12米的定为大中型专用校车,均可用于幼儿专用校车、小学生专用校车以及中小学生专用校车。

模仿为辅 安全为主 探访中国国际校车展
【要合理控制成本,便于校车的普及】

    此外,对专用校车(新能源专用校车除外)的比功率 (即发动机最大净功率与机动车最大允许总质量之比)从原来要求的不小于10.0kW/t降低至不小于9.0kW/t;而对保险杠的厚度及底板高度亦不再有明确规定,但增加了对客车翻滚试验的要求,侧倾稳定角从32度提高到35度。总的原则就是在现有校车的安全性提高的同时,要合理控制成本,便于校车的普及。

模仿为辅 安全为主 探访中国国际校车展
【长鼻子校车标准被取消】

    “长鼻子”标准被取消

    一些参与制定标准的汽车厂家透露,与《征求意见稿》中客车企业普遍担心的以宇通现有规格校车标准作为行业标准不同,按照修改后的《审定稿》,主流客车厂家只要增加相应的成本,基本都能达到要求。其实,我国需要校车的地方主要集中在城乡接合部,与此前流传的“长鼻子”大型校车相比,轻型专用校车操作灵活,更适合未来市场需求。

校车展
【以后这种校车也符合标准】

    安全保障更加细致

    比如说车内的座椅和内饰全都要求采用阻燃性强、不会产生有害气体的材料。要求发动机前置的校车能够有高强度的防撞功能,发动机舱要求有自动灭火装置,车内多个地方放置灭火器。要求校车一旦遇险,有电源总开关切断。

校车展
【其实美国也有很多平头校车,两者的安全性是一样的】

    充分考虑到中国路况

    新国标在对校车的转向、制动、行驶、信号、排气等各个系统的每一个技术标准进行审查时,都充分考虑到中国的路面状况、行驶习惯、气候环境等各种因素,而像发动机舱、内饰材料、行车信息记录及处理系统的标准都是要求使用更加科学的技术,据了解,这些标准在某些方面都比美国标准要求更高、更加科学和安全。

    限速不应超过60km/h

    新标准要求,专用校车前部应设置碰撞安全结构,校车的底板离地高度应不小于700mm。车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。校车不得设置车外顶行李架。校车应喷涂符合标准的外观标识。

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    为提高行车安全性,新标准按《校车安全条例》的规定,要求“限速不应超过60km/h”;为了杜绝驾驶员随意调整车速,要求“制造厂应采取措施,使得出厂后未经制造厂许可不采取破坏性措施,无法重新调定车速”。

    为降低校车在前、后碰撞事故中车辆受损的程度,新标准参照美国校车标准,要求校车加前后保险杠,保险杠的结构也参照美国校车标准。

    校车必须要做翻滚测试

    考虑到农村和山区的道路条件比较差,为提高校车安全性,新标准要求校车向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角应不小于35°。各种车辆都有可能发生侧翻事故,在发生侧翻事故时,保证乘员生存空间是最基本的要求,所以校车要求必须进行侧翻试验验证。

校车

    考虑到校车日常运营中的安全,新标准规定,校车车窗的固定形式应为下半部分固定,也可为全封闭车窗。以防止学生把头手伸出窗外。为满足紧急情况下的乘员撤离和车外救助,新标准对应急出口的种类、位置、最少数量和最小尺寸作出强制规定。

    《审定稿》中,校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于,增加了对客车翻滚试验的要求,侧倾稳定角从32度提高到35度,比原来的标准更高。此外提出了停车警示牌等经过改装就能达到的安全条件。

    校车市场诱人的千亿蛋糕

    民族证券汽车行业分析师曹鹤表示,内地初中及以下在校学生人数超过1.8亿人。以10%的儿童乘坐比例计算,现有校车需求人数达1800万人。以每车35座为标准,对应校车市场潜在空间为50万辆。以宇通客车报价约为40万元的专业校车为例,内地校车的潜在市场规模约为2000亿元。

模仿为辅 安全为主 探访中国国际校车展
【校车市场诱人,各大厂商都积极参展】

    中国公路学会客车分会副秘书长佘振清估算,中国2862个县级单位,一个县大致需要300到500辆校车,总需求在100万辆以上。此外,根据未公布的《校车安全技术草案》中提出的校车8年报废的更新率,每年将会产生近20万辆的需求。对此,知名汽车分析师贾新光用了“疯狂”二字来形容新政策对内地客车生产企业的强烈刺激。

    与此形成鲜明对比的是目前超低的校车保有量。据教育部数据,内地接送上下学的车辆为28.5万辆,其中符合标准的校车为2.9万辆,比例仅为10%,面对校车市场诱人的千亿蛋糕,包括宇通、一汽、广汽和金龙等在内的各大汽车企业已开始积极布局,计划在未来校车市场分得蛋糕。

校车展
【海外校车巨头来了】

校车展
【看着就像是一节火车】

    海外巨头纷纷虎视眈眈中国市场

    就象鲨鱼嗅到了血腥味一样,海外的校车巨头也还是纷纷虎视眈眈中国校车庞大的市场。目前美国蓝鸟(BLUE BIRD)就参加了前段时间的国内首届校车展。在爱卡对其相关人员进行采访中,他们表示:“蓝鸟(BLUE BIRD)品牌正在积极谋求中国市场,目前正在与合作伙伴商谈进入中国市场的相关事宜。校车展蓝鸟(BLUE BIRD)所带来的展车在美国售价7万美元(约合人民币44.1万元)。”

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