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GT翼加20%下压力
后置引擎后驱是Ferdinand Porsche博士得意的巧妙构思，并创造出911令人又爱又恨的独特性格；当然，经过长时间的经验累积与不断修正，现行997车系的性格已不像当年那样难以捉摸。
但如果拿中置引擎的987与997相较，Cayman及Boxser反而拥有更均衡的重量分配与灵敏操控。
实际上Porsche在开发第一款作品356时，已在MR及RR架构之间挣扎许久，最后之所以延续与Beetle相同的RR配置，是因为此设计可保有后座且增加后轮抓地力，较符合日常生活与用车需求，这点可从987车系拥有比997更长的轴距，却仅只有双人座空间看出。
但实际上每位Porsche工程师的心里都非常清楚，中置引擎后驱才是王道，自第一部挂上Porsche厂徽的550 Spyder到多款赢得利曼大赛冠军的工厂赛车，以及年初刚贩卖完毕的Carrera GT皆采取MR架构。
如果您正是此论点的捍卫者，且因Carrera GT已停产而感到扼脕，那TechArt Cayman Widebody将是唯一寄托。撷取GT赛车概念的宽车体设计，融合力与美并符合空气力学需求，前保杆在强化下压力同时，三个进气口的面积均加大以利于导入大量冷空气而增加散热效能，且造型仍延续与GT Street相同的轮廓，让人一眼即认出这是部TechArt。
为强化高速行驶时的稳定性，两侧规划出控制气流的导角造型，配合进气口下方的弧形翼面与碳纤维定风翼，使车头增加15%的下压力。
将视线转至车侧，为容纳大幅扩增的轮距及大尺寸跑胎，前后叶子板经过重新设计，展现如同肌肉般的圆弧曲线，车宽较原厂987多出80mm而散发强劲力道。
此外，后保杆的造型亦显得独树一格，在分流器与保杆衔接处特别设置一道ㄇ字型散热口，让排气管产生的大量热气有了解放出口。
而专为Cayman设计的GT尾翼由五项配件组成，除了全数以碳纤维材质制作之外，还具有多种翼面倾角及Gurney Flap导角调整功能，可对应不同道路环境与驾驶需求，最高甚至可增加20%的下压力，视觉上亦让Cayman的侧面线条比例更加协调、跑格更浓郁。
至于内装方面，这部Cayman虽维持原厂设定，仅选配与车身同色的内饰板、黄色三点式安全带与TechArt的铝合金踏板组，但实际上该厂还提供脚踏垫、门坎饰条等多种配件选项。
另外，TechArt在悬吊部分亦分别开发对应PASM及标准避震器的短弹簧，可降低车身高度25mm而展现更明快的操控反应。
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