新版美国骄傲 试驾凯迪拉克SLS赛威 SRX

　　不过前面驾驶SRX的经历让我心有余悸。这一回，强劲的北极星可是要全部通过后轮发力……事实证明我的担忧纯属多余，SLS赛威相当容易驾驭。当我温柔地对待油门，强大的动力表现为从容不迫，转速维持在2000转/分钏上下，声音和振动都若有若无，似乎这样的交流方式让北极星有些心不在焉。那么就换一种更积极的态度好了，对于油门上增加的力道，北极星发动机报以兴奋地低嚎，将近两吨重的车身提起速来毫不迟疑。和4.6升发动机配套的是带有运动模式的6速自动变速器，运动模式能让发动机维持更高的转速，二者合力将我们深深按进宽大舒适的靠背里。

　　熟悉美国警匪片的朋友不难回忆起大块头的后驱美国轿车应付急弯的样子，我没有把握自己是否真的敢于那样驾驶，但在一次次的弯道试探中，SLS赛威的悬挂总是鼓励我继续提高车速。过弯时，SLS的车头指向准确，偏中性略带转向不足的调校让人心里踏实，侧倾的幅度被充分控制，遥远的车尾安分老实。最终还是轮胎发出惊叫，抗议强大的离心力，我和SLS赛威才结束了有趣的弯道游戏。

　　据说SLS赛威的Sigma底盘平台管历经纽博格林赛道两年的千锤百炼，据说MRC主动电磁感应悬挂系统拥有世界最快的响应频率—每秒1000次。我不是特别肯定这些技术描述的确切含义，只是想告诉那些一直坐在后排的老总们，如果你的司机从未建议你尝试SLS赛威的驾驶乐趣，你真的可以考虑炒掉这个家伙。

　　在等候通过路口的时候，我们和一辆旅游大巴并列，超过半数的靠窗乘客都将目光停在SLS赛威的身上，接受众人目光的洗礼肯定是凯迪拉克车主习以为常的经历，但我们显然还不适应这样的注视，幸好还能发挥北极星超出大巴许多的功力绝尘而去。

　　凯迪拉克的设计者一直在强调艺术与科技的共生。通过SRX和SLS赛威，我个人对豪华的体会在于勇气和实力。特别是4.6升排量的V8北极星发动机，对每一款选择它的汽车，与其说它是在提供动力，不如说它是在注入魅力，甚至是赋予超能力。最后借用一个广告里的句式提出要求：造一款车，配得上北极星发动机。我肯定凯迪拉克非常乐于给出许多其他答案，虽然这对于那些非洲树木和意大利小牛来说恐怕并不是什么好消息……