奔跑在世界的尽头阿根廷体验菲亚特Linea

　　在试乘过程中，发现Antonio习惯于在发动机转速3000-4000转之间换档。这和国内一般在2000-3000转，甚至低于2000转就换档的习惯截然不同。Antonio告诉我，这就是欧洲消费者与中国消费者开车习惯的不同。实际上，欧洲人的的高转速换档习惯反而能使发动机更好地达到最理想工况并有效减少发动机积碳。另外，Antonio说，之所以一二档会感觉柔软是因为欧洲的排放法规所要求的。
Linea在前往埃尔卡拉法特的国道上 

　　经过了三个半小时的长途跋涉，我们于7月11日傍晚抵达了在埃尔卡拉法特的酒店，Hotel Posada Los Alamos。由此，我也完成了第一天的菲亚特Linea试驾，对它有了一个初步认识。

　　1.4L 16V T-Jet 情感版：强劲而又柔和的动力性能，整体操控优异

　　7月12日，我们按原定的计划从埃尔卡拉法特开往70公里以外的著名景区——坐落在阿根廷西南部冰川国家公园内的佩里托莫雷诺大冰川。

　　我选择了1.4L 16V T-Jet情感版作为当天的试驾车型。此前，T-Jet家族的发动机首次被配备在已经在欧洲上市的菲亚特Bravo上。1.4L 16V T-Jet版本的Linea将于晚些时候在欧洲及其它地区上市。作为菲亚特提供的全新发动机解决方案系列，T-Jet涡轮增压发动机提供了优越的性能，迅捷的油门加速反应，低油耗以及简易结构。1.4L 16V T-Jet在5000转时达到最大功率90千瓦，1750转时达到最大扭矩194Nm。0-100公里/小时加速时间仅为9秒，最高时速为194公里/小时。

　　当坐进这款顶级配置的Linea时，顿时感觉到了舒适程度的不一样。真皮加带音响控制按钮的方向盘，真皮座椅，自动空调，CD加MP3功能等，使驾驶环境和舒适度相对于1.3L Multijet活力版上了几个档次。这款车给我最大的印象是提速柔和度。与我以前开过的带有涡轮增压发动机的车相比，这款车在加速过程中，即使是迅速加速过程中，也没有感到变速箱变速时的瞬间停顿。最高车速170的时候，发动机转速只是刚刚超过4000转。整体操控感觉在多种路况环境下都非常稳定，不论是快速转弯，上下坡，湿滑，积雪路面等。另外，带有雨量传感器的自动雨刮器在阿根廷南部天气和地理变幻多端的环境下，也显得非常有用。尤其是在湿滑不一的路面行使时，前方车辆轮胎卷到前风挡玻璃上的雨水量不一时，自动雨刮器更派上了用场。由于装有涡轮增压发动机，1.4L T-Jet 情感版对离合踩收的要求要相对高一些。我在低速行驶时有几次因为低速高档，熄了火。随行的试车手告诉我，一定不要怕轰油！

　　从埃尔卡拉法特到大冰川再回到埃尔卡拉法特，全程试驾了1.4L T-Jet情感版，可以说是体验了菲亚特最新发动机家族的优越性能和操控的稳定性。截止到当天，对我来说最大的惊喜就是小排量发动机带来的动力强劲感。我想，如果中国放开对柴油车的限制，如果中国消费者摈弃对小排量车的偏见，如果中国的汽柴油品质能提高，类似于1.3L Multijet和1.4L T-Jet这两种产品的发动机将在国内大有作为，1.4L T-jet 也将大受欢迎。对于菲亚特来说，现在在国内推出这两种发动机配置的Linea，需要考虑到国家政策的限制，不同的消费者观念以及性价比和车价。国内还没有配备1.4L T-Jet发动机的车型。一汽大众正在酝酿推出1.4T版本的速腾，菲亚特有可能选择限量在国内推出1.4L T-Jet的Linea。

1.4L 16V T-Jet发动机布局