借用飞机的灵魂摆脱引力 萨博 93 2.0TS

　　而实际上，虽然和那些翱翔蓝天的飞机们有着相通之处，但陆地行驶和航空这两种不尽相同的空气动力学分支还是体现出了彼此之间的巨大差异。速度越快，萨博93那流线的车身所获得的下压力便越大，而不是像它的飞机朋友们那样获得大到足够挣脱地心引力的升力。在精心挑选的测试道路上，我们探究了这部带有重度涡轮增压的瑞典车的极速，当转速表不再攀升时，速度表指针已经划过230km/h刻度，而此时的萨博93 2.0TS依然行走平稳，我的双手只需轻轻地搭在方向盘上，无须用力，流线的车身似乎已经融入广博的大气之中，不受丝毫牵绊。轮胎高速滚动引发的巨大噪声被严密的车身削弱了，但那雄浑噪声的一部分还是掺合着些许风噪流向了我们的耳膜，但是，那是生动的声音，它让我们知道自己身处何种环境之下，想想看，闭上眼睛，一秒钟之后再次睁开，我们的身体已经飞速掠过64m之遥！其实，我们还能谈论想要谈论的任何话题，我是说，车内噪声还远未达到掩盖一切的地步，我们的眼球虽然要面对飞速掠过的景象，但如果是乘客的话，甚至还可以闭上眼睛在平稳的车内小憩一下。对，在以超过230km/h速度移动的车内休息，一定是不错的主意，而且，突如其来的侧向风也不会给行车带来丝毫麻烦，不过那种极其轻微的晃动也不失为一种舒适。

　　因此，乘客可以将乘坐萨博93 2.0TS看成是一次0高度的航空活动，那么驾驶者呢？千万不要以为自己真的是在开飞机，虽然萨博93 2.0TS向飞机借用了灵魂，但它依然是一部汽车，一部充满着浓郁的北欧风情的汽车，不过，在我看来，它更像北欧皑皑白雪之中突然破土而出的炙热熔岩，它的热会将一切闪念熔化。

尾灯和格栅上代相比几乎没有变化，依然那么萨博 

　　熔化的闪念

　　这是一部能够长时间高速奔跑的车，在那样的速度下，在那样的氛围下，每个人都察觉到了自己的心跳。

　　不过，这并非这辆带有“SAAB”标徽的车子的唯一优点。如果，阁下愿意与1998ml涡轮增压发动机共同度过一个难忘的下午的话，你将有新的发现。

　　在怠速状态下，你亦能听到瑞典工程师特意留给我们的音符，那是一种低沉、厚重的鸣响，仿佛离我们很遥远但又似乎近在耳畔。整个驾驶舱内(请允许我使用这个词汇，因为阅毕满目复杂按键编排之后，我能想到的只有来自航空器专业的词汇——驾驶舱)充满了战前准备的紧张氛围。绿色的仪表指示灯、绿色的液晶显示屏、暗黑色的面板，这些装扮纯粹得让我只想尽最快速度踩下油门踏板，是的，我那样做了，我用这种激烈的方式为自己赶走了春初午后的倦意。

　　有涡轮增压器在场，加速永远都会是富于层次变化的艺术。转速表指针划过3000rpm的时候，“嘶——嘶——”的鸣叫声便拉开了变脸的序幕——萨博93 2.0TS一改涡轮增压器功力全开之前的温和，它变得像一位六亲不认的暴君，发动机尽情地尖叫着，转速表和速度表的指针毫不犹豫地摆动着，此时此刻，渴望加速快感的闪念已经熔化在高亢的咆哮声中，熔化在座椅对背部的推力中，熔化在紧张刺激的情绪中了。

中控台上布满了细小的按键，宛若飞机操控台

　　300Nm的最大扭矩和155kW的最大功率很快就将后视镜里的其他同事甩得无影无踪。虽然不太适应，但按动方向盘盘辐上的换挡按钮还是一件颇为愉快的事，它们可以为我提供掌控发动机动力的最简单的方法。不过，Sentronic 5速变速器毕竟是一台自动变速器，它所提供的难得的手动换挡模式，对于大部分人而言也许能在特定时候起到调节心情的作用，但对于我来说，那只不过是一种慰藉。事实上，这台平日使用已相当讨好的变速器在手动模式下依然未能逃脱惯常出现的弊端——按下换挡键之后，反应时间过长，毕竟，我们不可将其与纯粹的手动变速器相提并论。好在，系统接纳换挡指令之后，挡位变换的过程是短暂的，这个过程短暂到令我依然愿将“运动车”之名授予萨博93 2.0TS。

涡轮增压器开设独立仪表板