旗舰开始出港 试驾通用别克林荫大道(图)

　　了解这些背景之后，我们就不会对通用整合全球技术资源和品牌资源的做法耿耿于怀了。换句话说，和奔驰、宝马放之四海而皆准的策略不同，通用认为每个重要的区域市场都需要量身定做的产品，这里所说的量身定做可不是简单的配置增减和动力、底盘的重新调校，而是将造型、技术、品牌等问题通盘考虑。

　　5172mm的长度和3009mm的轴距让林荫大道跻身豪华车的行列。但只有大是不够的，关键是要看上去有气势。林荫大道抬高的发动机罩、宽大的前脸和放大的前灯都是泛亚设计师的杰作，无论在北美还是澳洲都找不到相似的设计。

　　车型是全新的，但设计手法相当老道：为了表现动感，车头适当拉长，前悬缩短，车尾上翘，形成前低后高的趋势；为了表现力量，四轮的轮拱很突出，后部线条的肌肉感表达了后轮驱动的主题；车顶采用了时下流行的弧线造型，不仅降低了风阻，也营造出一点沉稳的气氛；大量的镀铬亮条无疑是为了强调豪华，作为主打色的黑色用在这车上当然是最稳妥的。

　　从上面俯视，林荫大道的截面呈现明显的纺锤型，中间突出，两端收缩，车身最宽处位于B柱附近，宽度达到了1899mm。车身各部分比例比较协调，前后门的宽度基本相等，车轮的高度大体上是车身总高度的一半。总的来看，它的造型属于那种没什么个性但比较耐看的类型，符合大多数人的审美口味。

　　林荫大道的内饰是全新设计的，这项工作自然也是由泛亚完成的。根据通用的市场调查，中国客户对汽车内饰的要求是最高的，造型、做工、色彩、气味、材质一样马虎不得。和外观一样，标新立异的设计在赢得一部分人钟爱的同时也会让另一部分人对这部车根本不予考虑，相对平庸的设计虽然没有个性，但肯定不会犯错误。

　　正是基于这些考虑，泛亚的设计师采用了比较稳妥的做法。浅棕色是内饰的主色调，为避免仿胡桃木饰板产生庸俗的感觉，纹理和色彩做了特别处理，看上去有一点流水的意境。规规矩矩的中控台基本上是直上直下的设计，既没有明显的倾斜，也没有偏向司机一侧，导航、音响、空调分区清晰。仪表也是传统的式样，为了突出技术含量，只在中间设了一小块多功能显示屏。

3.6升发动机与装在凯迪拉克上的相比功率调低3kW，中低速的噪音也有所降低

　　3009mm的长轴距让设计师不用再权衡前后空间分配孰重孰轻，林荫大道前后排的空间和舒适性基本上是一样的。考虑到老板习惯坐在右后座，这里被设计成全车最舒适的位置：只有这个座位配有小桌板，为了进一步改善这里的空间和视野，前排乘客座椅可以从后面控制向前移动，前排头枕也可以垂下来。

　　3.6升发动机和5速自动变速器配合默契，静音效果出色

　　既然是旗舰，发动机当然不能再用老掉牙的推杆式两气门机型。林荫大道的2.8和3.6升两款V6发动机与装在凯迪拉克CTS和SLS上的V6发动机属同一系列。两台机器都是全铝合金，带双VVT和可变进气管，电子系统方面都采用了32位控制器以及电子油门。在强化程度方面，升功率都超过了50kW，二者的最大功率分别达到了150kW和187kW。

　　拖动整备质量超过1.8吨的庞大身躯，V6发动机会不会吃力呢？一点儿也不会！在关闭了ESP并把变速器强制锁在1档之后，油门踏板踩得深一点，后轮就会毫不犹豫地发出尖叫，再继续加油，后驱车的本性就暴露无遗，车子的过度转向很快就发展到失控的边缘。好啦，别再玩烧胎了，还是打开ESP，规规矩矩地开车吧，就像那些“商界精英”和他们的司机一样。