旗舰开始出港 试驾通用别克林荫大道(图)

　　小油门起步、加速时感觉不错，发动机的响应和变速器的换档质量都很好，不经意间，车子就加速到100km/h，而这时发动机转速还不到1500rpm，车内只听到一些风声和轮胎的摩擦声，看来通用在发动机静音和车身降噪方面的确有较深的功力。

　　在车辆稀少的高速公路上，我体验了一把“运动”的林荫大道。3.6升187kW发动机的动力很充足，不到8秒就能把车子从静止加速到100km/h。不光有爆发力，这台机器的动力储备也比较大，在120km/h的速度再深踩油门，即使变速器用手动模式锁在5档，加速感觉也很明显，如果按下换档手柄旁边的运动模式按钮，变速器一改温和的秉性，升档点甚至会延迟到5000rpm以上。当然这时发动机的声音也一改以往的温文尔雅，来自前面的铿锵金属撞击声与后面的排气声浪交织在一起，的确有些许运动的味道。

　　操控与舒适不可得兼，林荫大道在保证一定操控性能的同时最大限度地考虑舒适性

技术含量明显提高，装备满足特定人群的需求

　　以往的印象，上海通用的车，除了凯迪拉克，其他的在应用有些技术含量的装备方面一直比较保守，不过对于别克品牌的旗舰，他们的态度发生了很大转变。HID头灯、LED尾灯、6气囊、ESP、电动液压转向、三区自动空调、DVD和高级音响……一长串的装备清单，看得有些眼花缭乱。不过有些地方我有点看不懂，比如ESP只装备在2.8豪华和3.6旗舰版上，而后座的DVD和氙灯倒是4款车的标配。厂家的解释是这样的配置是市场调研的结果。

　　或许是那些“精英”更重视看得见的东西，林荫大道的许多特色装备都是为他们量身定制的，比如后排的独立电动调整座椅，不仅有气压按摩功能，还带有柔软的包覆式头枕，放下后排中央，映入眼帘的是两排犹如麻将牌一样的密密麻麻的按钮。夜晚，冰蓝色的背景灯和暖色的气氛灯真有点梦幻般的感觉，够奢的！当然也有些装备比较人性化，像遇到肮脏环境时，空调会自动切换到内循环状态。

　　也许是以往传统美式豪华车沙发一样的座椅和过软的悬架给我留下的印象太深刻，开着林荫大道刚刚走了几公里，我就感觉它的悬架比以往硬朗了许多，至少急转弯时的侧倾不像2005款林荫大道那样恐怖。

　　但骨子里新款林荫大道还是一款主要为后排乘客服务的豪华车，它的悬架还没有扎实到凯迪拉克CTS 那样运动的程度，更明显的是制动踏板的感觉，前半程偏软，但继续踩下去，制动效果还比较令人满意。据说这种调校是为了防止制动点头，而点头是最令后排乘客反感的动作之一。

　　按照自己的理解确立自己的标准，通用在中国要重新塑造别克品牌

　　林荫大道已经在4月份公布价格，最低的2.8舒适型价格32.88万元，最高的3.6旗舰型价格49.88万元，预计第一批车辆将在6月份交付。它有哪些竞争者呢？克莱斯勒300C是最直接的，还有丰田皇冠，奥迪A6也算一个。和对手相比，林荫大道最大的优势在于它经过了最彻底的本土化改造，也正是因为这一点，上海通用对它信心百倍。