分页: 1.南北大众命运不同2.大众天平在华失衡 总页数:2

　　随着本月15日进口迈腾的价格公布，一汽-大众对于首款B级轿车迈腾的上市宣传也进入了最后的阶段。近日记者得到消息，备受瞩目的国产迈腾也将于7月份宣布上市，对这些年未能了却“B级车情缘”的一汽-大众，以及长久以来都在关注迈腾轿车的消费者来说，可能大家心里都在默念：终于等到了这一天。然而关于迈腾的上市，却还有着一系列引人深省的问题。

　　拥有“南北-大众”两家合资企业的德国大众公司，一直都把协调好两家合资企业的新产品视为重要工作。为了尽量做到“一碗水端平”，我们已经看到大众在分配新产品时所做的一系列“平衡动作”，按照投产车型的先后顺序大致可以这样划分：最初的桑塔纳B2与捷达；90年代末期的帕萨特、polo与宝来、高尔夫。但是随着时间的推移这种“平衡”关系却渐渐被打破了。

　　一、大众在华“天平失衡” 一汽-大众得“厚爱”

　　1. 一汽-大众 独得新产品

　　拥有passat B5生产线的上海大众，引进下一代产品“B6”显然是顺理成章的事情，然而当老B5的改款车型“passat 领驭”出现后，之前的猜测变成了泡影。Passat非但没有在上海大众得到延续，反而passat b6（即迈腾）却被划归到了一汽-大众麾下。

　　此时的一汽-大众则同时拥有了大众最为先进的B级车平台“PQ46”和A级车平台“PQ35”，大众汽车两条最先进的产品线被一汽-大众独得。毫无疑问，一汽-大众在得到这两条全新产品线后，相对上海大众的竞争力提升了不少，无论在产品的更新上还是老产品的定价策略上，一汽-大众都拥有着“主动权”。这样的事实让我们认识到，大众在华的天平已经严重的倾向于一汽那边。