试驾新款凯迪拉克CTS 3.6L 魅力不可挡

　　加速测试是必不可少的环节，是对发动机和变速箱配合默契程度的一个考验。电子防滑系统虽然时刻监测着驱动轮的状态，但在起步时如若发生轻微的打滑它是不会立刻沉不住气而出面制止。可一旦打滑状态过重而迫使防滑系统必须出手介入时，它韵工作方式就不是十分友善了，它给人的感觉不是将多余的动力衰减掉，而是将动力彻底切断。实际驾驶感觉就是后轮在弹跳中完成了起步。

　　很遗憾，经过反复尝试，在手动模式下并没有取得太好的成绩，主要原因是1挡升2挡的时候变速箱对换挡指令的执行稍微滞后。在自动模式下反而屡创佳绩，多次开出了7.2s的O一1 00k m／h加速最好成绩。CTS在冷热情况下的制动表现都相当稳定，1 00km／h—O制动距离维持在38-39.6m之间，只是ABS工作时的声音比较明显。

　　整车底盘给人相当扎实的感觉，从悬挂的调校上可以感觉到CTS在运动性能方面的追求。大扭矩输出的发动机配合后轮驱动技术，让驾驶者可以对弯心的加速点适当提前，CTS不仅不会破坏原有的行驶轨迹，反而会通过后轮的适度侧滑来帮助车头尽快地对准前方的直道。电子车身稳定系统具备一定的宽容度，它在你正享受小漂移带来的驾驶乐趣时是不会不知趣地跳出来打断你的。运动型悬挂要想在舒适性方面也表现出色，确实很难。在经过坑洼路面时车内的震动感较明显，但座位上的我并不会觉得太生硬，宽大舒适的座椅应该在此时起到了积极的作用。

　　驾驶CTS倒车时我心里最没底，大倾斜度的后挡风玻璃和高高的车尾让车后视野相当狭窄，而作为一个豪华品牌出产的轿车却不配备倒车雷达也着实说不过去。就说美国地广人稀不太为停车发愁，但这毕竟是在中国，配置上适当地进行一些适应性调整还是很有必要的。

　　最后说说价格，两款2.8排量的CTS都在不久前调低了价格，而这款3.6升车型的价格仍然坚挺在51.8万元。其实真正追求高性能运动轿车的有钱人，也许根本就不在意你降个3万5万的，否则倒让原本的高品位打了折扣。