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车展是汽车巨头展示各自实力的重要舞台，全球首发车、概念车、新车的多寡常常被用来衡量一个车展的级别。上海车展作为中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一，一直都以展出新车、概念车最多而备受关注。面对国际品牌概念车的挑战，国内汽车企业积极应战，纷纷推出本土的概念车。但以中国汽车工业现在的发展水平，推出概念车是否为时尚早？
聚焦车展
不惜巨资开发概念车
世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。前者堪比巴黎高级时装，能够预示着下一季甚至几年后的流行。而“量产概念车”就如同成衣展上发布的成衣，它是即将推向市场的车型的样品，它不像高级时装在材质、设计上那么天马行空，而具有了“可穿性”和“可大批复制性”，它具有一定的前瞻性，但是凭企业目前的开发和制造实力，是完全可以实现量产的。
记者发现
概念车越炒越热
概念车被认为是投入巨大，但很可能无法投入实际生产的实验性投资，例如造价高达3000万元的“自主魔力”车就是一个证明，它真的要量产的话也不知道要等到多少年。在国外，汽车工业的发展是先有技术开发，然后再有汽车生产的，也就是说要走“设计——制造概念车——展示和探讨——定型生产”的路子。目前新推出的车型，很多都是由几年前推出的概念车演化而来的，而且其身上往往有不仅仅限于一、两辆概念车的影子。
概念车是被用来表达其设计理念、展示一种流行趋势、探讨某种技术可行性或者进行新技术的推广应用，以及检验其他行业相关技术在汽车行业运用可能性的最好载体；概念车实际上就是实验品，它们直接被放在公开展览场合向观众展示，与消费者进行面对面地交流并获取其反馈信息，对于根据实际需求和爱好修正其设计有莫大的好处，这就好比在修建房屋前先做一个小尺寸的模型一样，能够达到所见即所得的目的。
能够开发出概念车，从某种意义上说正表明汽车行业已经脱离了按照已有图纸制造的初级阶段，走出了加工厂的误区。
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