试驾路虎揽胜运动版 全方位体验路虎性能

　　尽管它的越野性能优秀得令我意外，但我却在厂家的宣传样本中看到这样一句话——“揽胜运动版是为追求道路性能而调校的”。在吹牛吗？让我们检验一下吧。

　　道路：初生牛犊，具有强劲的后备输出功率，大多数时候输出的动力无用武之地

　　再次转上高速，这才发现原来揽胜运动版的噪音听得清晰，好在路虎的工程师打了预防针：为了让车主们感受到强劲的动力，便有意加大了噪声。想想也是，如果噪声真的很大，又怎会装在捷豹上呢？非不能也，乃不为也。

　　对舒适性的追求体现在车身的型式上，虽是非承载车身，但在发现3上首次使用的一种“集成式车身结构”也经过改造，用在了揽胜运动版上，它可提高行驶的平顺性。路虎说揽胜运动版追求道路性能，从发动机的配置也有体现：4.4升V8机的最大功率是220kW/5500rpm，最大扭矩425Nm/4000rpm；4.2升机械增压V8机的最大功率更是达到了287kW/5750rpm，最大扭矩550Nm/3500rpm！来自捷豹的这两款发动机都经过了专门的调校以适应路虎的特性，可以分别把陆虎带到209km/h和225km/h的最高车速；即使是0～100km/h加速时间一项，它们也可以分别达到8.9和7.6秒之快！

　　 高端配置让揽胜运动版充满技术感，更重要的是获得了安全性和实实在在的便利

　　作为路虎力推的新品牌，揽胜运动版装备了不少炫目的高端配置，比如陡坡缓降HDC、多高度可调空气悬架、6速手/自一体变速器、增压版可选的Brembo前制动器等。不过最吸引我的还是那些实用的安全装备，像动态车身稳定系统DSC、电子制动力分配EBD、辅助制动EBA，正是它们保证了揽胜运动版在高速转弯下也只有微小的侧倾。此外，高速时硬性的悬架特性让它在行驶中更具路感。

　　对于常用的巡航系统，揽胜运动版也增加进了新意：ACC，即“主动式定速巡航”。这个“主动”的内容值得一书：它允许车主在某个速度下巡航行驶，同时还可以针对前车设置3个级别的跟随距离，一旦前车速度发生变化，此系统将根据需要随之改变车速。

　　我决定试一试。我在90km/h时设置了巡航，并把与前车距离设在“最远”。没多久前车突然减速了，也许是车前的雷达察觉了这一点，便果断地施加了制动，车上的人都明显感觉到前冲效果，而我的脚却丝毫未动。这时我将巡航时速提升到110km/h，并缩短了跟车距离。很快，来到了一个转弯兼上坡路段，随着前车加速，我的车也迅即跟了上去，朝着我设定的110km/h速度加油。令人吃惊的是，ACC系统控制下的加速竟然如此迅猛，可以明显地感到发动机的咆哮，车子爆发一般冲向前去。着实让我意外，看来它是玩真的！赶忙急踩刹车，解除那初生牛犊般的“主动”系统！

　　将档位放在手动模式，悠闲地将他们前推后拉，发动机转速下意识一般地响应着，档位的衔接很顺畅，对车速冲击不明显。车窗外有时而晴朗时而阴霾的天气以及突然袭来的骤雨；远处，白雪皑皑的比利牛斯山顶上飘着浓重的云朵；安逸的心情却不会被窗外变化的风景所左右。这真是难得轻松的一天。

　　中国市场：重要的机会就在眼前，没有人能忽视变幻莫测的中国市场

　　充满机会的中国市场上，品牌高贵价格昂贵的路虎竟然卖得相当好，这已经不是新闻了。而销量最大的车型除了神行者外便是揽胜，其中有不少都是私人玩家。如果这辆运动版年底前如期出现在中国市场上，想必会抢走不少原本属于揽胜的主顾，毕竟运动版更加自我，更加轻松。如同它的定位一样，运动版的价格也将介于发现3和揽胜之间。

　　路虎·揽胜运动版、宝马X5、保时捷Cayenne、大众途锐…….有钱人不一定幸福哦，要做出这么困难的抉择。不过我想，路虎“越野王者”的形象已经深入人心了，争取那些崇尚“血统”的专业买家时，多少能发挥点作用吧。