小改觅春天 台湾试驾丰田WISH 2.0(组图)

　　轻松驾驭依旧

　　动力心脏同样沿用2.0升直四VVT-i引擎，维持150匹与19.6公斤米的最大输出动力，搭配四速手自排变速箱与全车系1,460公斤以下的车重，让六、七人座设定的Wish，不管是市区与高速平面路段，均拥有不错的起步加速与换档顺畅性。不过对于坡度较大的路段，引擎需至4,000转才涌现的扭力峰值、自排模式下变速箱略感迟钝的降档作动、拉高转速后明显放大的引擎运转声响，让山道的加速表现与引擎运转细腻度，明显不若平面路段来得精彩。

　　维持一般车速进出弯道时，Wish良好的弯道循迹性与车身稳定度，对于驾驶操控信心与乘员舒适性，均能有良好的演出。

　　然而，不变的动力设定，除了足敷日常需求外，拥有前麦弗逊、后双A臂悬吊与17吋胎的Wish Z版，小改款能延续亦掌握的弯道驾驭特性，略带硬朗的路感、灵活的转向以及平稳的弯道表现，维持一般车速进出弯道时，驾驶操控信心与乘员舒适性，均能有良好的表现，即使稍稍来段80km/h的高速弯道行驶，小改款Z版同样流露亦于掌握的弯道操控体验。

　　小改寻觅春天

　　国产休旅设定的Wish，虽然不是遥不可及的名贵豪华车款，但是，历年可观的销售量，让小改款Wish任何设计变动，都息息相关于多数消费者。因此，即使动力结构未有任何改变，仍让路上试驾Wish小改时，受到相当高的瞩目度。

　　尽管动态表现差异性并不明显，经过小改工程的Wish，各车型售价也是各有涨跌，原有多款车型标配的双天窗，亦改为选配项目。不过，新增的定速巡航与Smart Entry，以及修改后更显年轻的外观造型、全车灯组与座舱接口，都让小改Wish在2007年春天，增添不少新鲜感，至于Wish能否开创如同先前上市热潮的产品第二春，答案端视消费者买不买帐。