凯旋搭载四缸2.0升、16气门、双顶置凸轮轴、多点顺序喷射的全铝合金汽油发动机。从数据上看其非常出色：最大功率为140马力，在4000转时爆发200牛.米的扭矩。但从数据上分析，这台2.0升自然吸气发动机几乎横扫B级车同排量的发动机。仅比大众的看家产品1.8T涡轮增压发动机少了8马力。

    与这款发动机相配的是保时捷4速手自动一体变速箱。当大家对为何要采用技术已不算领先的4速自动变速箱来与凯旋这款超级科技的产物来搭配时，现场的陪驾助理表示：他们分别使用过这台2.0发动机与4速5速两款自动变速箱分别进行了实验。5速自动变速箱的实际表现并没有4速变速箱出色，所以厂家才决定使用4速变速箱。

    从实际的驾驶感表明，这台PSA集团共用的2.0升发动机与4速手自一体变速箱的配合并没有给我们带来太多惊喜。整体加速过程有些拖泥带水，换档过程也有明显的冲击力。在急加油时反复换档让人感觉有些神经质，这或许和我们驾驶的时间较短有关系。不过4速变速箱的尺比更广，可以给人强烈的持续加速感受。

    发动机转速在3000转之前动力表现平平，超过3000转动力响应逐渐明显。但转速超过3000转后，有明显的噪音传入车仓内。这种噪音是PSA车型一贯的作风。虽然噪音还算悦耳，但我依然希望它可以更宁静一些。