虽然其具体的价格并没有正式公布，但是厂家给出了一个价格区间，即最高不超过15万元。如果按照这个定价来看的话，有业内人士预计，作为B级车的骏捷最低将有可能为8到9万，如果这个价格成为现实，那么对于市场上像捷达这一类型的A级车，势必将不得不将价格下压。这样一来，去年曾一度流传的捷达将降到6万的传闻将有可能成为现实。

　　同一天，东风雪铁龙凯旋在深圳亮相。如果说骏捷有可能会在B级车以下的区间“兴风起浪”的话，那么凯旋将会给中高级车市带来“地震”。神龙公司总经理刘卫东说，在最艰难的2004和2005年，神龙公司是“心没烂，队伍没烂，硬闯过来的”。俗话说，打江山容易，守江山难。对于走过困境的神龙来说，如何能在中国市场再发展，将是他们面临的难题。2005年，没有新品的神龙集团年销量首次突破14万辆，同比增长60%，但是，仍有3.6亿元的亏损。

　　东风雪铁龙副总经理袁纲说：“东风雪铁龙凯旋拥有达到目前国内C级车标准的装备和性能，并以此超级装备参与B级车市场的竞争，在凯旋上市之后，国内2.0L级别市场的装备标准、性能标准等等将因凯旋而彻底改变。”而凯旋无疑也肩负着帮助神龙摆脱亏损的重任。在国内，凯旋的竞争对手主要是马自达6和帕萨特，这两款车目前在市场上的售价大概在22-23万元，而凯旋最高20万元左右的定价，势必会把中高档车市的价格向下拉一大截儿。

　　不管怎样，在注定要继续降价的2006年，消费者更多关心的车价怎样降？大概会降多少？尽管上海通用、广本这样的企业最不愿意汽车降价，但更多的企业不会这么想。对于华晨、神龙等逐渐被边缘化的企业来说，2006年是他们洗心革面，重塑形象的一年。推出极具杀伤力价格的车型，以背水一战的心态角逐车市，是这些企业生存发展的现实难题。

　　源于此，汽车市场的搅局者不会是少数，价格博弈间，车市在大降价的前夜已经暗流涌动……