不过，市场的增长并未助长富士重工国产斯巴鲁的信心。

　　“富士重工本身就不是一个善于大胆全球投资的企业。”一位业内资深人士这样评价道。据悉，这个年产60万辆汽车的企业，主要市场在北美和欧洲，但除了在北美设立了一个12万辆产能的工厂外，只有日本本土一个工厂。

　　“中国市场已不是两年前的市场了，生产多少就能销售多少，现在已经产能过剩了，”中村说，“斯巴鲁如果国产，可能出现供大于求，我们就需要通过降价促销，而这些对我们的品牌塑造是极其不利的。”

　　此外，业内人士还认为，合作伙伴问题也是困扰中村幸宏的主要问题。事过境迁，当时上汽合作方之一的通用是富士重工的大股东，持有后者约20%的股份，但去年10月5日，通用已将持有股份悉数转让给丰田汽车。富士重工与通用的合作关系随即宣告结束，其与上汽的合资项目也随之搁浅。

　　面对以上种种情况，中村幸宏认识到，“富士重工现在的重点不是国产，而是如何整合中国资源，整合经销商网络，推广品牌形象。”据了解，富士重工中国投资公司即将成立，而中村幸宏正在制订如何团结经销商，提高进口车的服务，推广品牌等计划。