自驾游，特别是举家到城市的边缘或者郊外，自然是希望能多带一些行李，这样在游玩的过程中也方便不少。作为一款旅行车，凯越旅行车在空间方面的长处自然是表现得淋漓尽致。前后排座椅宽大舒适，这继承了凯越系列的统一优点，凯越旅行车的后排空间更是明显地超过凯越三厢，撇开这些，凯越旅行车更值得称道的是其携带众多行李的超强能力。

    两厢尾部的设计使得其尾厢空间要比普通三厢车高、大许多，携带能力自然也是水涨船高，对于凯越旅行车尾厢的高度、宽度和深度，相信每个使用过这款车的人都会赞不绝口，在这次路试途中，我甚至都不需要使用顶部行李架就可以将四个人的行李轻松地放置在尾厢中，不过凯越旅行车的行李架还是很有必要提及的。车顶行李架的设计不仅美观大方，而且实用性很好，自行车等一些不方便放置于尾厢的器物可以轻松地利用顶部行李架来携带，这样下来，一家三口举家出游的所有行李置于凯越旅行车中可谓绰绰有余。

    在内部空间和携带行李的表现上看，凯越旅行车为使用者的旅行提供了充足的方便，很好地体现了车名中“旅行”二字的含义。

    旅行的意义在哪里？找个僻静的度假村，在依山傍水的空气中自由呼吸，享受一种自然的生活，在河边静静矗立着寻找流水的方向，在山顶体会心胸的那一份久违的宽阔，在绿树前诉说心中那一种对轻松快乐的向往，在小草前坚定自己曾经的一个信念……

    出去旅行吧！找个时间。

    这次路试，我选择的是从上海到浙江一个山区的路线，全程400公里，其中包含高速、城市、乡村三种环境和水泥、沥青、山路等三种路况，可以很好地检验凯越旅行车的综合实力，下面来说说凯越旅行车这一路上的表现。

    城市道路由于稍显拥挤，因此凯越旅行车的起步和刹车表现在这个时候能得到很好地考验。我的感觉是：起步稍慢，刹车很灵敏，制动力足够。凯越旅行车搭载的是和凯越三厢同样的来自于澳洲的1.8L霍顿发动机，这款发动机搭载在三厢凯越上就未表现出有何超人的表现，现在搭载到了一台车身更长、质量更重的旅行车上，自然不能期冀其能有令人惊诧的表现。

    倒车雷达的配置对于这样一款庞大的车型来说是十分必要的，而实际使用中，凯越旅行车的倒车雷达灵敏度很好，而且随着距离的拉近雷达的声音会愈发急促，很实用，也值得信赖。

    再看制动方面，从我的实际感受看，凯越旅行车的刹车性能调校的要比凯越三厢的好一些，刹车没有虚量，基本上踩下去车身立即产生了制动效果，而且制动曲线很平缓，加强了车子的舒适性，而且在急刹的过程中，车身同样不会有很明显的前倾，但能很好地达到驾驶者停车的要求，对于这样一款“较大”的车，在制定方面能做到这样平稳、足够，的确难能可贵。因此，凯越旅行车制动方面的表现是令人放心的。

    高速路上的行驶更能充分体现发动机的实际能力，前面说到凯越旅行车的起步稍慢，而在高速行驶过程中，动力上的不足更是得到了更大的体现。凯越旅行车在提速、超车时的表现甚至要明显逊色于小弟赛欧，在高速路上，尽管我频频使用3档甚至降至2档来提速超车，但表现依然不尽如人意。在路试过程中，我达到的最高速度是180 km/h，这也已经接近这款车的极限。