对于汽车厂商来说，涉足中高档轿车市场，就意味着在短期内将无宁日。

　　继去年下半年，锐志、新马自达6和御翔、领驭等轮番发起进攻之后，今年又有凯美瑞、凯旋、速腾等新车型向这一市场发起新一波冲击。无论是宿将雅阁，还是新锐凯美瑞，都被摆上同一架天平，这架天平名叫“性价比”。

　　丰田凯美瑞要上下通吃

　　广州丰田正在给凯美瑞(新款佳美)装上“牙齿”。

　　“上可以把宝马5系、奥迪的客户拽下来，下可以把2.0L排量的车主拉进来。”凯美瑞还没有下线，广州丰田执行副总经理袁仲荣就已经开始放言：“我们希望凯美瑞能够切到所有可以切到的蛋糕。”

　　2005年，国内销量超过5万辆的中高档车仅有雅阁、帕萨特、君威、天籁、马自达6等为数不多的几款车型。显然，在广州丰田眼前盘子里装着的，不仅包括雅阁、帕萨特等佳美传统意义上的竞争对手，还包括皇冠甚至是宝马5系和奥迪A6。确实，在一个去年国内总销量只有55万辆的市场区间里，凯美瑞要实现目标，就必须扩大打击面。

　　袁仲荣的“上下通吃”论，也传递出另一层面的信息：广州丰田将放开手脚，而不是过多地去顾忌所谓的同门之争。因此，从同属广汽门下的雅阁到同属丰田门下的锐志、皇冠等，都在凯美瑞的打击之列。

　　广州丰田放弃已有良好口碑的佳美之名不用，改名凯美瑞并强调其是高于佳美的旗舰级产品，正是在为这种“通吃”策略做准备。此前，一汽丰田推出锐志，声称锐志是介于佳美和皇冠之间的车型，并一举定下了低价。广州丰田此举，则将一汽丰田锐志的封锁化解于无形。

　　凯美瑞将以什么样的价格实现“通吃”策略呢？对此，广州丰田的人不愿多谈，只是一边声称不会打价格战，一边表示凯美瑞目前能保证70%的国产化，其中一半的国产化配套来自广东，有成本优势。凯美瑞会不会取代雅阁成为中高档轿车市场新的价格标杆？且拭目以待。