４Ｓ店配件价格高关键的原因就在品牌上，同样的产品，加注一下品牌专用，价格立刻就上去了。很多汽车配件在不同汽车品牌之间是可以通用的，但整车企业却不愿放弃品牌专营的做法，因为这样做，他们可以垄断生产和销售两端的利润。

　　“配件的价格不是４Ｓ店所能控制的，其实４Ｓ店从中赚取的利润极其有限。”刘刚表示，对于正厂件的终端价格，厂家有着严格的限制，终端价和厂家供货价之间的价差一般都在１５％到２５％之间。“就这点毛利润，再扣除税收和其他方面的成本，可以说所剩无几。”

　　“在配件授权生产方面，厂家采用的是集中招标采购的方式。经过激烈的投标竞争，可以说，厂家的采购成本已经被压到最低了。在同样的生产成本下，我们不可能以低于厂家的价格把配件卖给分销商。”国内一家零部件企业的销售负责人对配件生产厂家可能低价出售副厂件的说法非常恼火：“我们要跟整车厂长期打交道，怎么可能这么做？”

　　张先生则表示，从流通环节上来看，副厂件往往要经过几级分销才能到达终端，而正厂件则由厂家统一配送，流通环节减少，流通成本也相对较低。但在终端，正厂件的价格却要比副厂件高不少，显然，造成这一价差的原因不在流通成本方面。

　　“关键的原因就在品牌上，同样的产品，加注一下品牌专用，价格立刻就上去了。”在张先生看来，很多汽车配件在不同汽车品牌之间是可以通用的，但整车企业却不愿放弃品牌专营的做法，“因为这样做，他们可以垄断生产和销售两端的利润。”

　　但整车厂却并不这么认为。记者曾多次听到过整车厂的负责人对这个问题做类似的表态：配件专营是为了防止假冒伪劣的配件进入售后服务体系，影响产品质量和品牌形象。还有整车厂的人士对记者表示，由于汽车配件市场的混乱，极大地增加了厂家售后配件供应体系的成本，再加上售后配件的采购批量小，所以价格偏高在所难免。

　　快修连锁冲击波

　　如果市场上信誉好的维修店多起来的话，厂家通过４Ｓ店垄断配件的做法就会受到挑战，最终也不得不让正厂件的价格走向合理化。而实际上，这种竞争已经开始初露端倪，挑战的力量来自正在蓬勃兴趣的快修连锁店。

　　“要解开这个结，最有效的方式就是竞争。”张先生表示，如果市场上信誉好的维修店多起来的话，厂家通过４Ｓ店垄断配件的做法就会受到挑战，最终也不得不让正厂件的价格走向合理化。张先生的这一看法得到了前文提到的零部件企业销售负责人的认同。他表示，在一些发达国家，由整车厂提供的配件只占到整个零配件市场的３０％，而在国内，由于汽车维修体系还不健全，消费者为了放心大都还是选择４Ｓ店做维修，这就给了厂家垄断配件的机会。

　　实际上，这种竞争已经开始初露端倪，挑战的力量来自正在蓬勃兴趣的快修连锁店。目前，包括ＡＣ德科、博世、黄帽子、杰菲等国际快修连锁巨头已经纷纷开始在中国圈地布点，而在各地信誉较好的汽车维修店基础上发展起来的本土快修连锁店，也在加速进行扩张。“快修连锁店用的配件肯定不会是正厂件，但由于其信誉有保证，将会抢走４Ｓ店的不少客源。”刘刚判断：“明后两年，快修连锁店将对４Ｓ店售后业务造成的冲击将会很大。”