价格依旧敏感 
 
　　尽管每个高档车商都强调，选择高档车最重要的因素是品牌，但奥迪A6L引起的价格波澜还是颇令他们意外————在一个对高档车品牌认知度并不高的新兴市场，在一个几乎谈不上品牌忠诚度的汽车普及起步阶段，对于价格，舆论的神经始终敏感而脆弱。

　　敏感问题通常要保留到最后一刻才会揭晓，宝马新3系的价格也不例外，将在正式上市之时正式公布。惟一的例外是皇冠，敢于先公布价格后上市，显然是对其价格竞争力高度自信，结果也的确不错，能够在3个多月的时间内终端销售突破1万辆，已经足够让诸多高档车商羡慕了。不过，在欧洲传统高档车商眼中，皇冠虽然贵为丰田的旗舰，在品牌上却无法与欧洲豪门比肩。当然，欧洲贵族们在战术上都不会忽视皇冠的存在，因为高档车市场自2004年下半年以来销售逆市下挫，竞争车型不断增加，市场总量却没有相应扩大，不管品牌的内涵和档次如何，争夺的都是同一块蛋糕。

　　与奥迪的新老并存、且战且退不同，宝马新3系生产的开始就是老3系生命周期的终结；奥迪投入了7.5亿元进行了专门针对中国市场的二次开发，而宝马则强调“在中国投产的两个车型在尺寸和性能上将和在德国生产的相同车型完全一致”，只是“技术装备将根据中国客户的习惯，高于国外的基本配置”。

　　虽然退市策略各有不同，定价难题却是共同的。较之旧款车型，宝马新3系在外观、技术等方面都有相当明显的改进。从各项性能参数来看，宝马新3系都是款品质相当不错的好车。华晨宝马总裁施润博表示，新3系的价格定位“将体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。”“新3系当然不会是个很低的价格，宝马从来不提供廉价的产品，新3系是很好的产品，有更好的技术更多的内涵，会提供给客户更多的价值，我们不会比竞争对手的价格更低。”华晨宝马负责销售的高级副总裁方智勇坦言。

　　一直宣称“在全球都不打价格战”的宝马，在中国却遭遇了不小的价格尴尬。今年1月份，为了应对市场变化，国产宝马产品全线大幅度降价，其高层称，这种降价在宝马全球市场都是独特的。而业内人士的评价是“宝马降价只是让其价格回到了在国际市场上与奥迪正常的价格比上”。因为有上次大降价的震荡，宝马对于新3系的定价应该是慎之又慎，因为这应该是一个相当稳定的价格。在接受记者采访时，华晨宝马高层明确表示“将来的3系和5系价格不会有任何变动”。“我们很谨慎地做了很多前期工作，仅定价研究报告就有50页纸，当然最后公布的时候只有一张纸。”华晨宝马总裁施润博表示。