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长城-炮 皮卡
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硬钢美日!澳洲皮卡市场解析,国产出口所面临的机遇和挑战

放眼全球汽车市场,如果提到皮卡在哪个国家卖的好,那么澳大利亚一定是不能被忽略的存在。

2023年,澳洲汽车市场乘用车和商用车新销量总计1,216,780辆,刷新了历年来创下的最新纪录,在其中,四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额(约20.93万辆),这仅仅只是四驱皮卡所占据的市场份额。

硬钢美日澳洲皮卡市场解析国产出口所面临的机遇和挑战-图1

在2023年澳洲汽车市场的销量榜单中,前三名被皮卡包揽;当时福特Ranger(参数|询价)共售出63,356辆,丰田Hilux售出61,111辆,五十铃D-MAX(参数|询价)共售出31,202辆,远超其他乘用SUV、轿车销量,由此可见皮卡产品在澳洲当地的确有着不小的受众群体。

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而在同年的澳洲皮卡销量榜单中,我们也看到了中国皮卡出口的强劲实力,位列前十的排名内,长城炮(参数|询价)售出9,616辆,同比上调23.2%,其中4驱车型共售出9,363辆,2驱车型售出253辆;上汽大通T60售出9106辆,同比上涨52.8%,其中4驱车型售出9027辆,2驱车型79辆。

硬钢美日澳洲皮卡市场解析国产出口所面临的机遇和挑战-图3

两款产品不仅展示了自身强劲的4驱产品实力,值得一提的是,上汽大通LDV T60销售的车型中含有部分eT60,这也是目前澳大利亚国内唯一一款中型纯电皮卡,引起了当地对于此类产品的关注。

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得益于2023年自主品牌在澳洲市场取得的成绩,今年不少车企也纷纷入局澳洲市场。例如已经上市的长城山海炮、山海炮HEV、江淮T9;除此之外,还有更多新车企和新车型将入局澳洲皮卡市场,例如目前正在参加路试的比亚迪皮卡,将要出口到澳洲的雷达RD6等等。

说到出口,因地制宜才是重中之重。通过整合上述出口的国产车型,我们可以发现,这些国产车型有一大部分是中型皮卡,这和当地的用车环境息息相关。

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自20世纪30年代以来,福特澳大利亚公司发明了“Ute”(多功能轿卡)这一更适用于澳洲本土的皮卡名称,与美国的“大皮卡文化”不同,澳洲的皮卡文化更偏向于实用性。相比美国盛行的大皮卡改装,澳洲当地会更偏向于中型皮卡。

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对于这一结论,澳洲汽车市场可是有着充足的数据支撑。2023年全年销量到2024年的4月,排名前三的皮卡车型一直是福特Ranger、丰田Hilux、五十铃D-MAX;并且通过2023年澳洲皮卡销量排行得知,前十名基本全是中型皮卡,而在美国拥有较高销量的全尺寸皮卡,例如福特F-150和RAM 1500,在澳洲销量榜单上却是表现平平。

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要知道,澳大利亚属于发达国家,人均GDP和美国并没有太大差距。之所以全尺寸皮卡在澳洲销量并不高,是因为以下几个原因。

1、产品进出口问题

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随着霍顿汽车在澳大利亚正式宣布停产,澳洲的汽车市场便没有了本土企业的存在,逐步被进口车企所占领,而对于众多外来车企来说,产品进口便成了一大难题。

以日系品牌为例,此前在澳洲进行销售的全尺寸皮卡为丰田坦途和日产泰坦,后者停产后,仅剩丰田坦途一个留有日系血液的全尺寸皮卡,而目前这款车的主要组装工厂在美国丰田汽车制造公司(TMMTX)整车工厂,并没有澳洲本地工厂。所以想要购置这样一台车,算上运输费用,车企的成本压力偏高,价格也随之升高,而这笔钱只能落在消费者的头上,这也就是为什么,丰田坦途2023全年在澳洲仅售出20辆的原因。

2、注册路税费用

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在澳洲,不同规格尺寸的皮卡需要根据当地的规则(例如车辆的重量、发动机气缸数等)支付不同的注册费用,车辆越大越重、动力越强,需要交纳的注册费用就更多。例如在新南威尔士州(地域名),起亚Picanto(小型车)需要交纳的路税费用为264澳元,而RAM 1500的车主需要交纳的路税费用为733澳元。

除此之外,在昆士兰州(地域名)需要根据气缸数计算注册费用,4缸发动机需交纳360澳元,而对于拥有更多气缸数的全尺寸皮卡,例如老款RAM 1500搭载的HEMI 5.7L V8发动机,就需要交纳799澳元的路税费用。

3、使用习惯&认可度

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1934年,福特澳大利亚的本土工程师推出了首个适用于澳洲人民生活中的Ute,随后在很长的一段岁月里,轿卡一直存在于澳洲人民的生活中,无论是出行还是搬运货物,Ute都能够胜任,可以说这种将轿车与皮卡融为一体的车型十分适合澳洲市场,时至今日,当地人民对于这种轻巧、方便且尺寸并不大的皮卡情有独钟。

还有一方面的因素是,在澳洲,自行车运动十分盛行,曾经一篇当地媒体报道称,一个自行车团体建议在城市地区禁止大型皮卡车。由此可见,当地人民对于全尺寸皮卡的认可度并不是很高。

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通过上述限制,我们基本可以了解到全尺寸皮卡在澳大利亚销量并不高的原因。不过近段时间,当地民众也渐渐了解了全尺寸皮卡在空间、动力、运输方面的优势,他们对于此类车型的需求正在逐步增加。

除此之外,由于地形因素,澳大利亚山路较多,道路崎岖颠簸,这对车辆的道路通过性给予了很大的考验。相比两驱皮卡,四驱皮卡的动力、操控、道路通过性更强,可以为当地用户带来极大的便利。

2023年的澳洲汽车市场中,四驱皮卡车型占据了17.2%的市场份额(约20.93万辆),并且四驱车型在整个澳洲皮卡市场中占据了绝大部分的市场份额。例如福特Ranger 2023年共售出63,356辆,其四驱车型共售出58,621辆,长城炮2023年共售出9,616辆,其四驱车型共售出9,363辆。

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除此之外,整个澳洲市场的四驱皮卡销量在2024年保持着增长队形。2024年1月共售出15,966辆四驱皮卡,同比增长12.9%;2024年2月共售出17,959辆四驱皮卡,同比增长29.4%;2024年3月共售出17,629辆四驱皮卡,同比增长7%;2024年4月共售出16,198辆四驱皮卡,同比增长32.8%。

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澳洲市场当地对于四驱皮卡车型的重视程度有目共睹,在今年,四驱皮卡的销量相较于2023年仍保留着持续上涨的态势。那么既然知道当地用户喜欢哪种类型的皮卡,接下来就需要了解一下当地对于哪个品牌认可度高了,不过想必各位心中也有了答案。

而通过上面的数据可以得知,对于当地受众较广的中型皮卡,目前仍然被福特、丰田等产品巨头所占领。参考2023年澳洲皮卡销量榜单前十:

1、福特Ranger 63,356辆(+33.4%)

2、丰田Hilux 61,111辆(-5.1%)

3、五十铃D-MAX 31,202辆(+28.2%)

4、马自达BT-50 17,526辆(+35.4%)

5、三菱Triton 16,641辆(-39.3%)

6、丰田LC70 11,414辆(+0.2%)

7、长城炮 9,616辆(+23.2%)

8、上汽大通T60 9,106辆(+52.8%)

9、日产纳瓦拉(参数|询价) 8,499辆(-19.3%)

10、大众Amarok 6,626辆(+46.8%)

从上面的数据可以看出,前十名基本还是被美系、日系车占领,其中日系皮卡占据了6个席位,而福特Ranger也是7年来首次超越丰田Hilux跃居第一,在此之前丰田Hilux一直属于统治地位,由此可见日系品牌在澳洲皮卡市场近乎垄断。

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早期日系皮卡以皮实耐用、性价比高得到了众多消费者的青睐,并且日系汽车出海历史十分悠久,早就在中国汽车工业处在摇篮的时候,日系汽车就已经销往全球了。

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尽管如此,国产品牌以“后来者居上”的姿态,通过强劲的产品实力和更实惠的性价比优势,在2023年,中国汽车出口量终于超过了日系汽车跃居第一,在全球市场开辟了一条血路。

在澳洲皮卡市场,凭借着长城、上汽大通等车型的优秀销量表现,为后续国产车型登陆澳洲提供了市场,未来澳洲还将上市多款国产皮卡,希望届时国产皮卡的产品实力能够得到更多澳洲用户的认可。

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