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年终策划丨2023中国智能驾驶关键词

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: 孙帅 2024-01-11 00:00:42 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　时间追溯到2016年，中国开始逐渐涌现出一批自动驾驶企业，包括小马智行、文远知行、Momenta、知行科技、MAXIEYE、Nullmax、福瑞泰克等。这些企业分为两派：一派效仿Waymo，致力于L4级别的跨越式发展，将自动驾驶车辆投入实地测试；另一派则学习Cruise，从L2级别逐步演进，为汽车制造商提供解决方案。

　　随着时间推移，渐进式逐渐占据主导地位，并迎来三大巨头的崛起：手机制造商华为成立智能汽车解决方案BU，无人机公司大疆设立车载业务部，自主品牌长城汽车独立智能驾驶前瞻部门，形成毫末智行。在这一过程中，自动驾驶逐渐被更为精准的智能驾驶说法所取代。到了2023年，主打跨越式发展的L4企业多数陷入困境，渐进式发展几近成为智能驾驶唯一路径。然而，令人遗憾的是，大多数智能驾驶企业尚未实现盈利，仍需依赖外部融资和汽车制造商的支持。在发展不到十年的中国智能驾驶公司眼中，汽车制造商扮演了“大哥”的角色，使得智能驾驶行业仍然是买方市场。

　　· 融资和量产仍是主要焦点

　　2023年，智能驾驶公司仍然深陷盈利难题，融资和量产成为主要焦点。自2023年初起，智能驾驶公司频繁成为融资新闻的焦点，而直至年底，华为出售车辆BU的消息揭示了多数公司仍未实现盈利，依然需要持续融资。

　　智能驾驶行业发展七年，为何大多数公司难以盈利？一个显著原因是高额的研发投入，却未能实现同步增长的收入。以华为为例，自2019年至2022年底，华为智能汽车解决方案BU累计投入高达30亿美元，而2022年全年的收入仅为20亿元，2023年上半年更是下降至10亿元。

　　Nullmax成立于2016年，规模约200人，然而在2022年和2023年上半年，公司未产生任何营业收入，净利润则分别为-7525.59万元和-3712.99万元。公司解释表示收入主要包括一次性开发费和每辆车的授权费，尽管这些费用已收到，但盈亏平衡仍需数年周期，这成为智能驾驶公司普遍面对的现状。

　　知行科技则属于另一类，其产品毛利率较低。在2020年至2023年上半年期间，公司实现的营收逐年增长，分别为4765.5万元、1.78亿元、13.26亿元和5.43亿元，但年内亏损也在逐年扩大，呈现出一种盈亏不均衡的现象。这多方面反映了智能驾驶公司在经济实现盈利方面所面临的复杂挑战。

　　· 以“千元级”方案迎战市场

　　踏入2023年，智能驾驶领域的焦点逐渐聚焦在千元级智能驾驶方案上。理想汽车的创始人兼CEO，李想，初年时就提到了公司的智能驾驶成本，其中包括计算平台、传感器等，总体在4000美元的水平，远低于一些新兴力量采用的高端智能驾驶方案。

　　千元级智能驾驶方案成为市场的瞩目焦点，其中包括行泊一体方案和基于电动车（BEV）的方案。毫末智行迅速推出三大千元级方案，特别强调产品的性价比，与主流车企智能驾驶布局形成紧密契合。与此同时，大疆车载也发布了成行平台，以低算力、无高精地图依赖和激光雷达独立的L2+功能作为卖点，积极响应市场需求。相较之下，规模较小的两百人团队的智能驾驶公司则更加注重低成本和技术创新。

　　千元级智能驾驶方案的推出不仅满足了市场对于更经济实惠的需求，还突显了智能驾驶公司在适应快速变化的市场需求上的灵活性。这种策略的采用体现了行业参与者在不断追求创新和性价比的同时，为车企提供更加可接受的解决方案。在这个竞争激烈的市场中，千元级智能驾驶方案成为了各大公司在2023年市场争夺战中的关键战略之一。

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