奇瑞海外成功 能否掩盖新能源的焦虑？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　未来两年，奇瑞要推出39款新能源车。

　　此前，一向低调的“理工男”奇瑞，如今大张旗鼓的宣布向新能源转型，尽管奇瑞今年前三季度销量同比大涨，但新能源车的销量占比却远低于竞争对手们，想要在未来竞争越来越激烈的国内汽车市场活下去，奇瑞已经不能只依靠吸取燃油车的红利了，新能源领域的落后势必会影响奇瑞的整体发展。如今，奇瑞的态度已经非常明确，那就是全面“all in”新能源。

　　科技日上的宣言

　　在10月16日举行的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集团董事长尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。奇瑞要在新能源汽车领域做到“后来者居上”。

　　作为国内顶尖的自主品牌，奇瑞在燃油车领域很能打，但在新能源领域却有些掉队。其实，奇瑞入局新能源的时间并不晚，在1999年，奇瑞就成立第一个清洁能源项目组，到2010年4月，奇瑞新能源汽车公司正式成立。要知道，在1999年，比亚迪还只是电池厂商，彼时的吉利正推出第一款车型——豪情，马斯克更没有创立特斯拉。从时间维度上来看，奇瑞入局新能源已经是遥遥领先。

　　但从发展来看，奇瑞的新能源路线走的并不顺利，就连尹同跃都调侃是“起了个大早却赶了个晚集”。从最早的奇瑞E5，再到如今的小蚂蚁、QQ冰淇淋，奇瑞推出新能源车型的频率明显要低于竞争对手们。

　　为了全面赶超竞争对手，奇瑞计划每年将投资200亿元用于研发，未来5年，奇瑞研发投入将超过1000亿，打造瑶光实验室，吸纳研发人员超2.5万人。届时，“瑶光2025”技术体系将再次升级，形成火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五项技术基础，将“智能化”与“电动化”同时加速推进，开启燃油、混动、纯电多技术路线探索，并通过“车海战术”加速布局新能源市场。

　　销量创新高 新能源却黯然

　　今年9月，奇瑞集团月销量190080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。今年1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。并且近年来，奇瑞出口数量连年增长，出口所占比重也在不断扩大。2022年奇瑞出口销量占总销量的37%，今年上半年这个数据增至为53%，也就是说奇瑞汽车一半以上的销量都来自于出口。

　　这其中，奇瑞品牌成为销量主力，1月-9月累计销量为90.94万辆，同比增长33.8%。其次是捷途品牌，1月-9月累计销量为19.4万辆，同比增长67%。最后是星途品牌，1月-9月累计销量为8.10万辆，同比增长122.4%。这三个品牌都实现了大幅的销量增长。

　　但从奇瑞公布的销量数据来看，唯独少了新能源汽车销量数据，在新能源车快速发展的今天，所有厂商都会按照惯例发布新能源车型的产销快报，奇瑞不公布新能源车的产销数据反而成了另类。至于原因，就是奇瑞的新能源车型销量没有亮眼的地方，销量占比也长期低于总销量的10%。

　　根据乘联会发布的批发销量，奇瑞新能源9月销量13385辆，今年累计批发量82144辆。按此计算，这也意味着今年9月，奇瑞新能源汽车的渗透率仅为7%。而作为对比，吉利汽车9月份新能源汽车销量达到5.37万辆，占比突破31%；长安汽车9月份自主品牌新能源汽车的销量为5.10万辆，占公司总销量的比重约为20.32%；长城汽车9月份新能源汽车销量为2.19万辆，占公司总销量的比重也达到了18%。可以说，奇瑞在新能源汽车加速替代燃油车的背景下，已经大幅落后竞争对手。