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地产商造车最后的倔强合创能否逆袭？

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: 奚旺 2023-10-17 00:08:08 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：被寄予厚望的合创汽车: 第 1/2 页：被寄予厚望的合创汽车第 2/2 页：合创V09能否打赢翻身仗？

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　不可否认，造车是门好生意，但不一定适合房地产开发商，至少从前来看，地产跨界造车的大佬中还无人称得上成功。地产造车有“六杰”：恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。前三者是亲自下场造车，后三者则是投资人的角色。从地产跨界造车的案例中可以看出，当初的宏图大志和一系列买买买的行为，都更多为了圈地或者其他商业性行为。

　　随着许老板造车的暴雷，“六杰”之中目前依然活跃在市场中的已经屈指可数。就在地产商造车几近销声匿迹的时候，合创V09的上市让合创这个快要销声匿迹的新势力品牌又浮出了水面，而当年这个含着金钥匙出生的汽车品牌如今却沦为新能源车市场中的边缘角色。为何当年被广汽、蔚来捧在手心的合创汽车会沦落到今天这个地步，背靠合生创展的合创汽车能否依靠合创V09实现逆袭？本期《爱卡独角SHOW》我们来聊一聊。

　　被寄予厚望的合创汽车

　　说到合创汽车就不得不说到它的前身——广汽蔚来。早在2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，资金来源为广汽集团统筹。蔚来方面则持股45%，剩余10%的股权由员工持股平台代为持有。

　　广汽蔚来成立之初被寄予了厚望，毕竟它的背后一个是传统汽车制造巨头，另一个是新势力的“翘楚”。合创汽车的前身正是广汽蔚来。2018年4月，合创汽车科技有限公司正式成立，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，广汽、蔚来、创始团队所占股比分别为45%、45%和10%。一年之后的2019年5月20日，在这个浪漫的日子，“HYCAN合创”品牌正式发布，首款概念车也随之亮相。作为国内两大新老造车品牌强强联手诞生的产物，合创汽车在诞生之初便被赋予了极高的市场期望，当然它也不负众望地在2019年底亮相了旗下首款量产车型——合创007，并在合创汽车成立2周年的2020年完成了首款车型的正式上市。

　　希望越大，失望往往也越大。起步速度很快，发展效果却不及预期。合创007在2020年的总销量还不到1000辆，远不及原定1.5万辆的年销售目标。这期间，股东之间也产生了较大分歧。先是创始人兼CEO廖兵黯然离开，后是蔚来创始人退出了合创汽车前身广汽蔚来，且不再担任广汽蔚来法定代表人。

　　此前可以称为合创的1.0阶段，即广汽蔚来阶段。到2021年初，合创增资扩股，珠江投管集团下属公司珠投智能以19.23亿元资金和资源入股，成为拥有合创汽车68.56%股份的大股东，广汽集团与广汽埃安增资约4.82亿元，成为拥有合创汽车约25%股份的股东，蔚来汽车股份降至约4.4%。

　　也许是资方的太过折腾导致了合创无法将100%的注意力用在产品研发上，成立数年后的合创汽车在当下这个新能源车渗透率超30%的市场中依然没有什么存在感。数据显示，合创汽车2022年累计销量还不足2万辆，今年表现最佳的4月是4193辆，接着环比连续下滑，8月已经下滑至1011辆。这一成绩在新能源品牌中，几乎没有什么竞争力。旗下3款在售车型分别是合创Z03(参数|询价)、合创A06和合创007，其中只有纯电紧凑型SUV合创Z03的销量还算拿得出手，占了合创汽车总销量的“大头”，但千辆左右的市场表现在整个新能源车市场中毫无说服力。究竟是什么导致了合创产品销量如此低迷？

　　什么导致了合创汽车走到今天的窘境？

　　口中的“金钥匙”并没能让合创汽车在新能源车市场中顺风顺水。究其原因，主要有两点原因造成了合创今天的窘境。

　　· 品牌战略模糊，缺乏故事可讲

　　新能源车市场是需要讲故事的，这是与燃油车市场在产品营销上最大的差别。无论是马斯克，还是“蔚小理”各自的创始人，他们无一例外都拥有在资本市场操盘的经验，还有关于智能电动新物种的“讲故事”能力，狂揽数百亿的风投的同时顺带就登上了新能源车市场的头部阵营。品牌故事是提高品牌知名度的重要手段之一，但合创汽车应该怎么讲？

　　合创品牌发布之际，前广汽蔚来CEO廖兵曾对“合创”品牌解释道，合创、蔚来、广汽新能源三大品牌的定位、市场和价格区间有非常明显的区隔，三个品牌是互补关系，不会互相竞争。然而，三个品牌凑出的合创的确印证了“一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚无水吃”的至理名言。

　　从产品层面上来看，同样打脸了三个品牌不会互相竞争的说法。例如合创007各方面都与埃安LX(参数|询价)极为相似，合创Z03也与埃安Y(参数|询价)采用了完全相同的底盘与弹匣电池。但在售价方面，合创的两款车型都要高于埃安LX和埃安Y。合创汽车并未明确其与蔚来及广汽新能源之间的定位差异究竟在何处，合创一直难逃埃安“换壳”的标签。

　　· 市场定位模糊，难造品牌标签

　　从合创之前的产品不难看出其战略规划不清晰直接导致企业缺乏明确的长远目标，而市场定位不准确则导致合创汽车产品竞争力不足。重服务体验的蔚来、主打智能化的小鹏、专吃奶爸群体的理想等，纵观当下这些头部新势力，旗下的爆款车型必定牢牢锁定新能源车消费端的痛点。反观合创，一直都没有固定的标签来巩固目标群体的消费意识。

　　当年的广汽蔚来，对于广汽与蔚来而言，更像是一个临时搭伙过日子的买卖，一种新模式的探索。在“非命运共同体”的意识下，即使搞砸了也无伤大雅，毕竟自身品牌仍然是主要基盘，相关核心技术当然是优先供应，并不指望着广汽蔚来能带来多大的增量，以至于合创在发展前期没有打下坚实的基础，总是抱以“拿来主义”的心态，这也使得合创当年的产品更像是东拼西凑而来。

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