高性能还带辅助驾驶 抢先体验派电TS3

车把部分同样考虑到了人机工程学设计，车把高度适中，并不会像那些大型踏板一样，以欧洲市场消费者需求为设计方向，而是充分考虑到了中国消费者驾驶习惯，进而优化骑行三角，在我们试驾过程中发现，无论是车把倾斜角度还是高度都非常合适。

2万多的电摩怎么能少了无钥匙系统，这套无钥匙模具在许多高端燃油踏板上都能见到身影，但对于电动车型来说NFC和手机蓝牙连接启动时比较常见的方式。

其搭载的这套8.8寸全彩液晶屏集成了丰富功能，界面具备3套虚拟仪表盘，搭载CAN通讯协议以及双核A53处理器 。

内嵌音乐播放、高德车机导航等功能取代了链接复杂的投屏功能，不仅响应时间更快，使用也更为便捷。

值得一提的是，TS3搭载业内首个ADAS系统（高级驾驶辅助系统），得益于工程样车上四个摄像头，实现了行人碰撞预警，侧后方盲区监测，前向碰撞预警，后向碰撞预警等16项安全辅助功能，对于二轮车型而言，辅助驾驶能够大幅提升驾驶员的行车安全。

　　目前主流的摩托车安全辅助功能，主要是通过车身尾部搭载的毫米波雷达实现盲区辅助功能，最早在宝马C650GT上量产应用，随后杜卡迪、凯旋等欧洲大厂的旗舰级旅行车、探险车都搭载了这项功能，但通过视觉算法来实现的，TS3算是第一个。

刹车系统的规格相对较高，前单盘设计很好的降低簧下质量，而对向四活塞卡钳的出现，补足了消费者对刹车信心不足的顾虑。在安全系统配置上，TS3配备双通道ABS系统以及TCS系统。

后轮链接采用高强度铝合金摇臂，双筒氮气减震采用直连方式，能够更加直接感受车身后补回馈，同时减震具备20级阻尼调节功能，驾驶员可以根据需求自主调节。

中置电机+皮带终传动是目前高性能电摩的主流配备，后部的大直径皮带盘能够带来更好的提速表现，同时皮带盘传动还具备寿命长免维护的特性。

在试驾体验介绍开始前，先简单的了解一下TS3的动力指标；TS3共发布两个版本，分为PRO版和S版本。TS3 PRO搭载峰值功率15kW，峰值扭矩36Nm的四合一中置水冷电机，最高车速110km/h，0-50km/h加速最快2.5秒。电池部分采用双电设计，单电池为72V 32Ah。

在高性能电池和电机的强强联手下，TS3具备了超强的加速水准，虽然试驾现场没有专业仪器来判定能否达到官方所宣传的“0-50km/h加速最快2.5秒”成绩，但仅从体感来判断，和极核AE8 S+这种高性能电摩至少是一个水准。并且值得称赞的是，这套电控系统同样做到了无极扭矩调节功能，也具备切断电门后的“补油”设定，几乎无死角的还原了燃油车型的驾驶特性，并不会让你在刹车切断电门时，有动力切断的感受。

长轴距和前减震的长拖曳距设定，让TS3具备了更强的稳定性，这种稳定性同样传递到了弯道中，搭配上正新高性能轮胎，让车辆在弯中拥有更多极限，而紧凑的车身重心，也带来更好的寻迹性，让驾驶员能够更从容操控。减震部分相比传统的通路型电摩也有很大程度上的优化，除了具备较强的支撑性外，前后高达120mm的减震行程，也让它在面对一些复杂路况时有更多处理盈余，而不必担心触底状况。

这套刹车系统应对TS3绰绰有余，但我们试驾的这台试装车，在刹车手感的调校上还有一定空间，现在的表现相对灵敏，可能是测试用车需要更极限苛刻的刹车需求。

　　此次试驾所用的试装车仅搭载了ADAS硬件，暂时还未开放体验。在我看来，TS3作为一款高性能电摩来说，无论是动力还是操控性表现，都能够给一个高分，未来后续版本追加辅助驾驶系统后，将有很大机会让TS3将竞品甩在身后，毕竟在三电技术都比较完善的情况下，电动摩托车的下一个角逐点一定是智能辅助驾驶方面。

　　编辑点评：

　　虽然此次仅仅体验到了TS3的机械硬件部分，但未来ADAS的加入，能够让其在电摩市场中占领技术高地，但派电的野心远不止于此，未来增程动力能够有解决电动摩托的最后痛点--续航。TS3也会在未来推出增程版本，同时布局换电服务；增程版汽油机负责发电为电池补能，类似理想系列车型，如果技术上真的能够完美解决电池、汽油发电机的小型化问题，那么派电TS3将有可能打开未来电摩市场的新竞争赛道。派电与TS3到底能够走的多远，让我们拭目以待吧！