滴滴小鹏“动机不纯” 合作可不止造车

　　销量背后的大棋

　　很显然，滴滴将“达芬奇”业务整体打包出售给小鹏，对于双方来说一件共赢的事，滴滴甩掉花钱无底洞的重资产，还成为小鹏汽车股东，小鹏买到现成的成熟车型，能快速推出提升销量，怎么说双方都不亏。但从双方整体发展的角度来看，如果只是如此的话，显然不止如此。

　　而双方除了造车与卖车之外，更在乎的是围绕自动驾驶领域展开的合作。根据计划，“MONA”车型将引入XNGP高阶智能驾驶辅助和扶摇平台架构能力，这意味着“MONA”将拥有同级别没有的全面智能辅助驾驶能力。

　　滴滴很早就进入到了自动驾驶领域进行探索。2016年，滴滴成立自动驾驶团队。2017年，滴滴成立美国研究院，核心围绕自动驾驶与大数据，2018年，滴滴先后拿到美国加州路测资格与北京自动驾驶路测牌照。2019年滴滴将自动驾驶事业部升级为独立公司滴滴沃芽，公司初始员工规模不到200人，而到了2022年，沃芽的员工人数已接近1000人，同时沃芽也在两年时间里融得超11亿美元的资金。

　　小鹏汽车的一个最大卖点也是智能驾驶辅助，而且目前在国内已经处于第一梯队中。并且，在2022年11月，小鹏G9就获得了广州智能网联汽车道路测试牌照，开创了使用前装量产车进行城市自动驾驶的颠覆性技术路线和商业模式。

　　但小鹏面临的困境不是技术问题，小鹏曾经的高层表示“现有的技术架构已经可以支撑小鹏汽车迈向L3、L4阶段。这背后，对于高质量数据的要求已经超过了技术本身。”也就是说，小鹏当前的技术已经足够成熟，但缺数据，小鹏汽车的销量已经不足以支撑更多的数据积累。

　　而与滴滴合作之后，小鹏能获得大量的消费者出行数据，了解消费者的出行场景与行为，这些数据比之前量产车主更大更丰富，能够对自动驾驶模型带来更质变的影响。而推出的“MONA”车型也将搭载XNGP高阶智能驾驶辅助系统，同样会对数据进行采集，从中提取有效数据并进行分析，从而加速小鹏自动驾驶技术的迭代。

　　并且，滴滴的市场份额巅峰时期高达90%，即便App因监管被下架18个月，其市场份额还是保持在70%以上。根据滴滴2022年财报显示，滴滴国内出行业务有4.11亿名活跃用户和1900万名年活跃司机。而这1900万名司机早晚都会更换新能源车，小鹏只要借助滴滴的渠道，拿下其中一小部分，就能组建成国内甚至全球最大规模的智能车车队。

　　这58.35亿港元如果只是买了滴滴的造车业务，那对于小鹏来说只能算是不亏，但如果再加上与滴滴之间对于智能驾驶领域的合作，那这钱花的就太值了。小鹏与滴滴这样体量的出行平台达成长期的深入合作，在全自动驾驶技术落地后，能让双方有更多的故事可以讲。

　　全文总结：小鹏与滴滴之间的合作是一笔不涉及现金的交易，小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。对于双方而言，这应该是一笔各取所需的买卖，滴滴摆脱大投入项目，小鹏接手现成车型，双方共享数据，小鹏自动驾驶“史诗级”加强，一笔交易，多方共赢。

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