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　　当城市机能风与电动车相遇会碰撞出什么样的火花，极核C!TY PLAY给我们展示出了一个完美答案。裸露的铝合金车架，中置电机、夸张的越野轮组与悬挂系统，哪个年轻人看了不迷糊，但驾驶C!TY PLAY需要一定门槛，一个摩托车驾驶证就能将不少人拒之门外，为此极核也做了两手准备，C!TY FUN请了解一下。

C!TY FUN在外观设计上90%都延续了C!TY PLAY风格，但为了适应新国标参数需求，细节上也做出不少调整。在C!TY系列上市前，没有人能够猜到极核会推出带有越野风格的跨骑车型，而是会继续延续AE系列的踏板车风格，电自产品同样如此，在电自产品受限国标趋于同质化的当下，C!TY FUN也显得更加特立独行。

在车身尺寸方面，C!TY FUN相比C!TY PLAY在数据上小了一圈，长宽高为1797*690*1000mm，整备质量更是被限制在了55kg（C!TY PLAY为70kg），但在如此苛刻的条件下，前者依然采用才双翼梁车架，还将离地间隙控制在了185mm，保证了其娱乐与跨界骑行能力。

电自C!TY FUN相比C!TY PLAY拥有更低的上手门槛，这里不止说的是驾照问题，还有整车的轻便感，以及25km/h的安全感，只要你会骑自行车，C!TY FUN几乎上手就能骑。

C!TY FUN的大灯灯组设计与C!TY PLAY如出一辙，矩形大灯带有透镜设计，上方的方形日行灯凸显极客风，全LED光源也提升了照明效果。

极简的刹车灯嵌入车尾下方，受限于新国标取消了转向灯设置，牌照架同样移到灯组下方。

座垫部分经过了重新设计，从实用性出发加宽座垫后半部分，但颜值相比C!TY PLAY还是低了一些，座高部分数据为767mm。

车架部分是C!TY FUN的设计亮点之一，其采用了C!TY PLAY同等规格的全铝合金双翼梁车架，兼顾了车身刚性和轻量化表现。

人工助力脚踏部分替代了C!TY PLAY上的固定式脚踏板，偏中后侧的设定给予驾驶员相对舒适且运动的骑行姿态。

中置电机将链条作为终极传动系统，牙盘、链条、摇臂规格较C!TY PLAY有所下调，作为电动车属性的C!TY FUN来说，这种设定也恰到好处。

C!TY FUN罕见的采用铝合金变径车把，满足C!TY FUN玩家们的高强度驾控需求，整套部件也几乎是来自C!TY PLAY。

C!TY FUN的仪表并不像传统电自车型那样设置在车把上，而是设置在车身上方，仪表几乎与车身饰板融为一体，高对比度负显自体让信息读取非常直观。不过仪表部分有一个遗憾，它没有加入C!TY PLAY的“数字孪生仪表”专用支架。

在功能性上，C!TY FUN带有两种驾驶模式选择与定速巡航功能，这些都是主流高端电动自行车的配置。

在悬挂系统方面，C!TY FUN同样采用了长行程倒立式前叉，对于这种带有城市跨界属性的车型来说，更强的悬挂能带来更多驾驶乐趣。

后减震则采用了中置连接方式，并具备基础的预载调节功能（需用工具）。

在刹车系统方面，C!TY FUN前后均采用盘刹配置，也均为单活塞卡钳匹配浪花碟。

C!TY FUN采用了48V25Ah锂电池组，可以做到75km的最大续航，无论是电池容量还是续航，都是这一级别的主流数据。

中置电机让C!TY FUN车辆重心更为集中，提升骑行稳定性和操控性。

C!TY FUN在骑行质感上基本还原了C!TY PLAY 70%以上的功力，但毕竟作为电自产品，限速25km/h是一个无法打破的“魔咒”。但无论是加速还是电机扭矩的瞬间爆发，都能够让你找寻到“FUN”的感觉。而且在车体尺寸和重量的限制下，C!TY FUN的上手更为轻巧，骑行的灵活性要远远超过一般踏板造型的电自产品。

电机与车身的优异性为C!TY FUN奠定了好骑的基础，在车机互联上则继承了来自AE系列的优势，与手机连接后，同样可以调节动能回收（3挡）与骑行模式。

17寸的大轮组与越野悬挂组合，让C!TY FUN宛如一台加电后的大号山地车，如果你不走寻常路，那么路肩台阶也能如履平地，长行程悬挂和钢丝辐条轮圈让你能够轻松应对每一次冲击；而大轮组带来的优势则是让你在低速状态下的操作更加游刃有余。

除了C!TY家族与生俱来的跨界特性外，电自产品中最重要的爬坡性能，C!TY FUN也能够拿到一个高分，在25-30°角的坡中，几乎感觉不到任何吃力和电机动力衰减。

　　编辑点评：

　　相比C!TY PLAY，C!TY FUN无论是驾照层面，或是价格层面，对消费者的门槛更低。而且C!TY FUN用更低的价格几乎可以获得C!TY PLAY大部分性能，即便有新国标的条框限制，但依然无法掩盖这是一台比大部分电自产品更有驾驶乐趣的车型。即便是拿同样是前后17寸轮组的小牛SQi相比，C!TY FUN依然能够凭借跨界属性和机能风设计来吸引那些敢为尝鲜的年轻人。