文艺青年的新玩具 试驾RA GP250边三轮

GP250同样采用了全液晶仪表设计，新款TFT全彩液晶屏为其增添了不少科技感，仪表界面显示简洁清晰。

边三轮车型必备配置之一——手刹。

储物空间有限是所有Royal Alloy车型的“弊病”之一，所以前部的大容量储物盒能够一定程度上弥补这一遗憾。

巨大的边斗储物空间能够轻松容纳两顶半盔或一个全盔，内部的植绒层也降低了划伤头盔的几率。

GP250继承了家族特色浓郁的前悬挂系统，两根具备预载调节功能的单筒油压减震可以带来更充足的支撑性。

后减震配置看上去没有前减震那么豪华夸张，但依旧配备了5段预载调节功能。

受限于结构和空间，边斗处减震器采用下装方式，在对运动行程牺牲较小的情况下保证减震效果。

GP250的刹车系统规格不低，前部的单盘三活塞卡钳组合与后面的两个单活塞卡钳配置，能够轻松的达到刹车需求，CBS联动刹车也保证了三轮刹车时的稳定性。

GP250搭载了成熟稳定的宗申动力系统，这套动力总成也是aprilia SRMAX 250上的同款机型，只不过在GP250上经过了重新调校，传动系统经过强化，以适应那边三轮车型的工作需求。这台发动机的最大功率为18kW（24.5马力）/8500rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm。

　　此次试驾车是厂家工程样车，距离最终定版量产可能还有差距，所以试驾我们也选择了相对简单的道路进行。

GP250边三轮给我的第一感觉就是轻，这种轻是轮上阻力还有边斗轻量化共同带来的结果，所以相比于大多数挂挡边三轮车型，GP250注定了上手难度要更低，同时踏板车的CVT结构也能够做到快速上手。在试驾开始前我非常担心250cc级动力会不够，但这台由宗申提供的244cc 4V水冷发动机并没让人失望，初段加速有惊喜，几乎让你感觉不到这是一个拖着边斗的提速水准。

其实这台发动机在宗申手中已经被把玩到了炉火纯青的水准，再加上针对GP250的调校，扭矩爆发的更为提前，同时强化过的CVT传动结构，也能够助力转速的快速提升，也正是这两个因素，能够让他在拥有238kg的体重下，还能够保证250cc应有的骑行质感。

几乎99%的边三轮车型的行驶质感都仰仗边斗部分的设计，直线加速和刹车的寻迹性是重要指标，几乎所有的边三轮车型都会存在加速、刹车跑偏的情况，这其中边轮轴的位置也是重要影响因素。GP250边轮轴相比传统边三轮车型更贴向驱动轮一侧，这是边斗空间设计妥协出的结果，但也因此整车的重心也更靠后，急加速和刹车会因重心问题跑偏，不过在刹车时CBS的出现最大限度的缓解了跑偏现象。

边斗部分与主车连接强度非常可观，即便路面压过减速带时，边轮一侧减震及车架的晃动也能够通过扭力杆化解很大一部分，对驾驶员一侧的影响并不大，但还是能够感觉到左右拉扯的晃动。另外需要表扬的一点是，GP250的龙头转向舵角很大，一般的双车道能够轻松完成掉头，虽然没有倒挡，但大部分情况都不需要倒一把再通过。

　　编辑点评：

　　GP250边三轮作为Royal Alloy首款边三轮车型，无论是设计还是边斗的用料，都已经看出了厂家的诚意，但边三轮与生俱来的不稳定结构，还有许多办法去提升解决，相信未来量产车型交付后，整车的驾驶质感还能再上一个台阶。在国产化方面，边三轮车型是Royal Alloy与汉威的首个国产化产品，完成度之高出乎我的意料，而且国产化后的价格优势已经在边三轮车型上体现，从宗申采购的靠谱发动机也助力了GP250边三轮将是一款可靠的边三轮产品，未来市场表现如何，让我们拭目以待。