Royal Alloy这个品牌相信对于国内车友们来说并不陌生,作为为数不多能与Vespa抗衡的复古铁壳羊,Royal Alloy凭借原汁原味外观设计,以及对MOD文化的追忆,让它在国内市场中有不少忠实拥簇。从2017年品牌引入至今,Royal Alloy旗下已经拥有GP、TG、TV三个车系,排量也覆盖150-300cc,可以说选择十分丰富。在今年的北京摩展上,Royal Alloy再次带来惊喜,将边三轮与GP、TG车型结合,诞生了全新GP250边三轮与TG250边三轮,更值得期待的是这两款车均为国产,又是汉威工厂代工,价格也来到了35800元起。
Royal Alloy边三轮车型售价表 | |
车型 | 售价(元) |
GP250 | 35800元 |
TG250 | 36800元 |
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GP250边三轮在外观上基本延续了GP系列棱角分明的运动化设计,“铁壳羊”独有的金属质感无疑是其最大卖点,不过这次在北京车展更新的新车序列中,部分车型采用了透明车壳设计,此次试驾的GP250三轮也不例外,透明壳可以直接观察到车体车架及部分发动机构造,宛如机械腕表的背透设计,高级又充满原始机械感。
在车身尺寸方面,GP250边三轮的规格达到了1845*1560*1110mm,由于三轮结构的原因,其宽度已经超过了绝大部分边三轮踏板车型,已经和鑫源周末风在一个水平线上。
透明外壳是非常有创意的设计,但如果内部进了灰尘肯能会不好打理。
边斗部分与单机部分的设计风格保持了高度一致性,同时在有限的车体下尽可能的扩大第三人的乘坐空间,甚至还有单独的储物箱;边斗材质为玻璃钢,高强度易塑型,同时还能尽可能的保持轻量化,所以我们看到GP250边三轮的整备质量仅有238kg,与大多数同排量级的挡车边三轮相比还是有些优势。
边斗部分并不是简单的与驱动车相连,而是与标准边三轮车型一样,通过边斗承载结构与加强连杆与主车车架固定。这里需要额外提到一点,虽然GP250并不是Vespa车型一体式车架结构,但依旧与传统踏板车有所区别,承载铁壳需要更具刚性的车架连接,所以边斗固定点也选择在最具承载能力及刚性更强的部位,这也是GP系列车型能够成为边三轮的基础。
斗内配置细节非常丰富,安全带、上车踏板、拉手、充电口、软包内衬、脚垫等一样不缺。
再回到主车体部分,在GP系列家族风格的影响下,灯组采用六边形设计,内部为LED光源,横贯灯组内的日行灯加入了“Royal Alloy”标识。
尾灯也基本未做修改,精巧的矩形设计搭配上U型LED刹车灯将现代与复古完美结合。
GP250的侧面造型简洁利落,曲线和比例设计恰到好处,油箱隐藏在座垫下方,虽然牺牲的储物空间,但换来了更为协调流畅的尾部设计。
12寸轮组保证了GP250的通过性,多辐运动风格轮圈也起到了不错的点缀效果;国产化后,轮胎由之前的倍耐力Angel Scooter改为滕森高抓轮胎,规格保持不变。
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