高端智能电动车新标准：“这车好睡”？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“这车好，以后跟老婆吵架不愁没地方睡觉了。”

　　不知从什么时候开始，“这车好睡”成了衡量电动车是否足够豪华的标准之一。前有蔚来ES8的“女王副驾”、理想L7的“皇后座”，小鹏P5的“大床模式”、后有智己LS7的“零重力座椅”、飞凡F7的“巴赫座舱”，甚至还有创维汽车的“睡眠舱”，号称在车上“睡”过后能活到100岁。

　　国内造车新势力都各有“人设”，处于销量头部位置的新势力们整体上偏向科企运营思路，而“卷无可卷”的尾部企业，也在不余遗力地做着智能座舱的功课。但万变不离其宗，躲不开在车内“睡觉”二字，舒适似乎始终贯穿着中国消费者对汽车乘坐的理解。你会在车里睡觉吗？在智能电动车里睡觉安全吗？开车时其他乘客可以睡觉吗？本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊新能源时代在车里睡觉的那点事儿。

　　01、始作俑者

　　几年前，我们经常会听到这样的新闻：“XX在车里睡觉，吸入尾气中毒身亡”。众所周知，车内开空调睡觉会出现一氧化碳中毒，空调在高速运转的过程中会产生一氧化碳，如果车窗关闭，那么就会营造密闭的环境，从而很有可能会出现一氧化碳中毒的情况。尤其是车库等空气不流通的地方，长时间着车会使得环境中一氧化碳急剧上升，超过30分钟以上便可危及生命。

　　故事的转变发生在2012年。

　　特斯拉进入市场之后，车主们发现这车“太好睡了”。Model S的后排座椅折叠后，与后备箱连通可形成一个“硬床板”。铺上床垫和枕头，就能美美的睡上一觉。虽然这波操作看起来和燃油没什么区别，但由于电车的特性，没有了尾气的污染，还实现了“空调自由”。

　　特斯拉的车主们自然不会放过这一“炫富”方式，PS5和显示器纷纷搬到了特斯拉Model 3的车内，一边吹着空调，一边喝着饮料，一边享受着移动“电竞房”。

　　但是，如果为了在车里娱乐可能还好，想在车里午间小息，铺床或许成了累赘。无论是放倒后排座椅铺床，还是给床垫充气，一套流程下来可能基本已困意全无。于是，国产车看到了新的营销机遇，如何在车里直接“秒睡”成了国产新能源车企新的发力点。

　　02、国产车发现了新大陆

　　一时间，女王副驾、皇后座、大床模式、零重力座椅、巴赫座舱、睡眠舱等等，产品和名词层出不穷，卷起睡觉的大沙发国产车企没有一个示弱的。

　　· 什么是零重力座椅？

　　首先我们来聊聊最近很火热的一个概念，“零重力座椅”。

　　其实“零重力座椅”在座椅领域并不是一个全新的概念，早在2013年，有着“行走的沙发”之称的日产就推出了第一款搭载零重力座椅的量产车——2013款Altima，为驾驶过程中提供极致的舒适感。日产的设计灵感来自于NASA的零重力环境下宇航员中性身体姿势（NBP） 研究。零重力环境中，人体在放松且不施加外力的情况下往往会表现出特定的姿势模式，可以最大限度地减少身体抵抗重力的需要，从而减轻肌肉骨骼压力并减少横膈膜和脊柱的压力，中立的身体姿势支持脊柱的自然弯曲。

　　2005年，日产的工程师将NASA的NBP研究作为为日产汽车开发新驾驶员座椅的起点。为了减少驾驶员疲劳，确保驾驶员的脊椎得到足够的支撑，使其呈现在自然位置放松，日产设计了具有14个不同压力点的零重力座椅，提供了从下背部一直延伸到肩部的优化的支撑，以确保乘坐者的脊椎始终保持其自然位置，从而减轻压力和肌肉磨损，确保始终保持恒定的血液流动。这使得乘员在经过长时间的驾驶也能始终感觉精力充沛。

　　· 国产车企没有一个示弱的

　　随着自动驾驶概念的兴起，国内新能源汽车的蓬勃发展，“零重力座椅”的定义也随之发生了变化。

　　目前国内汽车厂商所宣传的零重力座椅，无一例外都是采用与日产类似的零重力设计理念和SLAB结构+高衰减发泡的特殊发泡结构，结合座椅的调节功能，为乘员提供更优的乘坐舒适感。

　　2017年发布的蔚来ES8上，“女王副驾”座椅出现。主要通过电动脚托、腿托来提升副驾驶座椅的舒适性。而在2022年发布的新款蔚来ES8上，女王副驾升级到了22向电动调节，靠背自动调节，坐垫整体随动抬升，打开腿托和脚托，可以实现双120°坐姿的零重力姿态。

　　副驾“躺着”不够过瘾，那就去第二排“躺着”。

　　问界M7便在第二排搭载了零重力座椅，通过6电机驱动的双滑轨联动调整，座椅可实现向后、向左移动。并且能够实现大腿与躯干夹角达113°。官方宣称，在放平后，问界M7的零重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上，进而最大程度上减少心脏供血压力，让人真正实现“躺平”。

　　新的问题又出现了，第二排的零重力座椅在打开过程中，副驾驶的空间往往会牺牲很多，几乎无法坐人。既然没法让副驾坐着，那就干脆就让副驾彻底牺牲。

　　早在第十二代皇冠，为了保证后排老板座椅的舒适度，丰田在副驾驶进行了镂空设计，打开后形成一个腿托，以保证后排乘客的舒适度。

　　智己LS7的做法是雷同，将副驾驶座椅设计成完全折叠，借助超长滑轨折叠推入最前端，为后排腾出宽敞的空间。这样的设计，对座椅加热、按摩等功能，内部线束耐久性提出更高的要求。在副驾座椅完全折叠后，零重力悬浮座椅将自动地调节角度，让乘坐者的脊柱与躯干之间呈121°，大腿与小腿之间呈132°夹角，使接触面积最大化，身体压力最小化。

　　在2017年的CES展会上，贾跃亭的法拉第未来零重力座椅在首次露面。同样，法拉第未来的零重力座椅设计理念也是来自于NASA的NBP研究。只是这款车型迟迟没有量产，零重力座椅的噱头也被造车新势力抢了风头。

　　2020年的北美CES展上，宝马正式发布了ZeroG Lounger零重力座椅，其可根据自身舒适性的需要靠背向后倾斜40°或者60°，实现近乎平躺的姿势，这与法拉第未来是相同的设计理念。

　　但是，你以为车里有一个舒适的沙发，就能够安稳的睡觉了吗？创维并不这么认为。

　　作为一家传统家电巨头，创维在虚拟现实和新能源汽车领域跨界，的确是“老品牌有新追求”的体现。创维要让司机在车里戴上VR眼镜睡觉，“打造科技睡眠舱”。“汽车专用健康助眠VR眼镜”事实上是创维VR一体机PANCAKE 1与创维汽车两个产品的联动：给PANCAKE 1系列VR硬件内置六部助眠全景视频后，用户就可以躺在创维汽车里睡觉了……