[爱卡汽车 科技 原创]
上周飞凡汽车正式推送了飞凡R7的OTA升级，作为飞凡R7的首次升级，此次OTA针对智能座舱的功能和交互体验，进行了26项新增以及20项优化体验，同时还发布了3月份即将针对智能驾驶部分OTA升级的内容。今天我们对飞凡R7的首次OTA升级，以及后续即将推送的高阶驾驶部分的OTA升级，进行一次抢先体验。
关于飞凡R7推送OTA升级所包含的具体项目，请大家点击传送门进一步了解。由于车型配置不同，OTA升级项目存在一定的差异，本次体验内容仅针对所试驾车辆为大家解读。
作为全新品牌的首款车型，飞凡R7在智能化层面有着不错的实力，无论是硬件的配备，还是软件的支持和拓展，都达到了新能源产品中的主流水准，有关产品具体内容大家可以前往飞凡R7的车型页获取。
智能座舱部分，飞凡R7采用了43英寸三联屏的设计，其中中控屏幕尺寸达到了15.05英寸，采用AMOLED屏幕，分辨率达到了2.5K，显示效果清晰度可想而知。硬件部分搭载了来自高通骁龙的8155芯片，无论是触控和语音操作的响应，以及功能的流畅度都达到了不错的水准。
OTA升级重点针对RISING OS 1.1.0版本的娱乐化部分进行了升级，在副驾屏幕原有功能的基础上，中控屏内新增了腾讯“爱趣听”应用，涵盖了音乐、电台等多类有声内容，用户可以通过登录QQ音乐账号来同步个人歌单。
娱乐化的另一大升级，新增了云游戏功能，提供“拳皇14”、“仙剑奇侠传7”、“世界汽车拉力锦标赛”等在内的6款主题游戏，可以通过连接手柄，或使用手机虚拟手柄进行操作。在我们试玩的几款游戏中，游戏画面质感的清晰度，以及操作反馈的流畅度都不错，对于男性或有娃的家庭用户们，这些游戏是充电等待时打发时间不错的选择。
除了系统功能的增加，语音控制功能增加了包括对视觉增强AR-HUD平时系统的调节，通过语音实现开关、高低、亮度、音量的调节，同时可以利用语音对座椅进行调节，对于驾驶员在行驶中调节相关功能时，避免了去利用按键操作的繁琐性，一定程度上提升了便利程度。
在我们体验过程中，这两项功能确实可以通过语音进行调节，但系统对语音指令的识别有一定的局限性。比如在调节座椅时，发出“把我的座椅往前调一点”的指令，系统可以比较清晰的识别到指令，但无法对座椅进行调节，而换一种说法“把座椅往前调”后，座椅则会向前移动一定的距离。同时针对这两项功能的调节，目前只能通过语音控制固定变量，无法进行多级变量的操作，如果在后期OTA升级中可以进行优化，或许这项功能的体验度会更高。
对于电动车的补能，一直是多数用户的用车痛点问题，针对这一情况，飞凡R7增加了“智慧找电”和“补能路径自动规划”两项功能。其中“智能找电”功能根据车辆所在位置，搜索最近的充电桩或换电站，显示出距离、充电桩信息、价格等，甚至还有充/换电站所在停车场的停车价格。这项功能一方面是提供了与充电相关非常清晰的信息，同时还解放了用户使用手机地图或充电APP“找电”的困扰。
而“补能路径自动规划”当用户通过车机导航设定目的地时，系统会根据总里程，以及车辆当前的剩余续航，在导航线路上自动规划出充电位置作为途径点，同时会预估出抵达充电站时车辆剩余电量。虽然在行车过程中存在很多不可控的变量，但这项功能可以很大程度上缓解电动车“里程焦虑”的问题，也可以帮助用户更好的去规划行程。
在3月份即将迎来的智能驾驶部分OTA升级中，高速领航和智能巡航辅助驾驶部分功能优化，结合了飞凡R7以往用户的使用数据，以及部分用户提出的使用问题进行了调整，由于时间和路线的局限性，我们对相关优化进行了简短的体验。
飞凡R7搭载的RISING PILOT系统，在Premium 4D成像雷达、800万像素摄像头、1550NM激光雷达等硬件支持下，再通过英伟达Orin X芯片超强算力，让辅助驾驶功能具备更高的识别率、更快的执行反应，这也为后续OTA升级打下了基础。
开启RISING PILOT的高速领航辅助系统，需要先将所有驾驶辅助功能打开，同时驾驶模式调整到无级驾驶，并通过导航设置好目的地，当车辆行驶在所覆盖的城市相关道路上，通过方向盘左侧的按键即可开启，车辆便会根据导航路线行驶，遇到匝道或需要变换车道时，车辆会自动完成相应动作。
根据OTA的升级内容，针对高速巡航、领航辅助的全速域的跟车距离，和性能体验进行了优化。在我们行驶在高速路段，并开启RISING PILOT后，与前车的跟车距离设定比较保守，即便是设置到最小档位，也会与前车保持一个比较大的安全距离，这样在跟车距离发生变化，或有其它车辆驶入、驶出该车道内时，在出现小的距离变量时，可以比较早的做出响应预判，采取合理的加速或减速动作，整体动作的完成比较线性。
当前车行驶速度过慢，在具备足够安全空间的情况下，车辆会自动开启转向灯，并完成变道动作，整个变道过程完成的非常流畅，合理的转向角度也不会让车身有过多的晃动。
当车辆正常行驶时，遇到其他车辆变入车道的情况，在该车辆车头部分刚驶入车道线位置时，系统就会做出响应，发出警报提醒的同时采取一定的减速动作。对于这种其它车辆“加塞”，系统有着比较准确的识别，同时做出的刹车等响应动作也不会感觉很突兀。
在我们体验的过程中，车辆虽然可以完成自动下匝道的动作，但是当我们进入到较大曲率的道路，车辆的行驶轨迹没有按照预期路线行驶，系统也没有采取降速等措施，来达到驾驶员对于心理预期，保持原有车速通过弯道出现推头现象，在靠近墙体距离超过按驾驶员认为的安全范围外，进行了转向介入，不过系统并未退出，在完成匝道转弯后，系统依旧会在出匝道时完成自动变道，继续保持领航辅助开启行驶。
在出现上述情况时，除了转弯角度大的因素以外，行驶路面的车道线也比较模糊，同时系统还会受到导航信号、环境能见度等多种因素影响。RISING PILOT的存在，确实可以在城内高架环路、省际高速行驶时，一定程度上减少驾驶员对车辆的控制参与，从而降低驾驶的疲劳感，不过对于路况环境的理想程度还是有一定的要求。
如今的RISING PILOT还只是初期阶段，确实在很大程度上可以在高速路段减少驾驶员对车辆的部分操作，同时在OTA升级后也对巡航辅助功能的安全性，以及使用的体验感进行了优化。但辅助驾驶功能的实现也受到道路等多种条件的影响，未来RISING PILOT也将会继续优化升级，不断地完善可靠性、安全性和体验感，来满足用户的更多出行场景。
编辑点评：现阶段的新能源市场，已经从初期满足基本出行需求，到如今的智能化“内卷”时代，飞凡R7作为新能源领域新的入局者，通过领先硬件配备，和强大的技术储备，配合后期OTA不断的升级优化，来应对更多出行场景，满足用户对智能化需求，从而提升用车的综合体验。
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