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年终策划丨2022车圈十二宗“最”(上)

第 1/2 页:1-3月之“最”
第 1/2 页:1-3月之“最”第 2/2 页:4-6月之“最”
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  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  不平凡的2022年就这样过去了。对于绝大多数人来说,2022年绝对是人生中充满戏剧性的一年。这一年里,我们经历了有史以来最严厉的封控,否极泰来的是,在2022年即将结束的时候,历时三年的抗疫终于迎来了阶段性的转折;这一年里,俄乌冲突爆发。西方发起史上最严厉的制裁,这也直接导致欧洲能源危机肆虐,天然气一度涨破天际;这一年,美联储疯狂加息,联邦基金利率的从年初的0%上调到4.25%至4.50%,创下了1980年以来最大年度加息幅度;这一年,英国年内更换了三位首相,特拉斯因减税政策成为英国史上任期最短首相......

2022 车圈十二宗“最”

    回顾2022年的汽车圈,同样充满了曲折,本期《2022年终策划》我们就来梳理一下本年度的十二宗“最”,这十二宗“最”按照月份划分,本期将首先呈现1-6月的部分。其中包括最畅销的民族品牌、氢能源的最高光时刻、最着急的量产、国内最早停产燃油车的传统车企、最打脸的汽车广告、最敢吹的造车新势力等。

  1月:最畅销的民族品牌

  每年1月都是各大品牌公布上一年销量数据的时间节点,去年1月公布的销量数据中最为亮眼的莫过于销量实现同比增长的上汽通用五菱。2021年,上汽通用五菱实际销售了1760176辆,成为民族品牌单一车企销量第一。其中,五菱品牌销量为1449367辆,同比增长17%,新能源车型销售了452238辆,同比增长了160%,出口了145550台,同比增长88%,同样创出历史新高。可以说,上汽通用五菱在2021年交出了一份完美的答卷。

2022 车圈十二宗“最”

  尽管截至发稿,上汽通用五菱未公布2022年的销量数据,但从今年已经公布的数据上来看,上汽通用五菱不可能再保持去年的骄人战绩。根据乘联会公布的11月份狭义乘用车零售销量数据中可以看出,排名前十的车企中有五家车企的销量呈现同比下滑的趋势,上汽通用五菱就位列其中。11月份,上汽通用五菱单月零售销量为5.7万台,位居同期车企狭义乘用车零售销量榜第10名。相比去年同期,上汽通用五菱的销量下滑了31.8%。其中,旗下新能源车型的销量也同比下降了21.8%,旗下皮卡车型的销量同比下降了60.9%。由此可以判断,2022年的上汽通用五菱或已光环不再。

2022 车圈十二宗“最”

  2月:氢能源的最高光时刻

  2022年2月在北京举办的冬奥会绝对是氢能源自诞生以来的最高光时刻。北京冬奥会投入的氢燃料车辆数量约为东京奥运会的两倍,北京延庆和张家口赛区使用的车辆均以氢燃料车辆为主:共投入了816辆氢燃料电池客车,包括福田、宇通、中通、吉利等多个国产客车品牌;丰田还提供了107辆柯斯达(参数|询价)氢擎中巴车,以及140辆第二代MIRAI氢燃料电池轿车;此外,投入使用的氢燃料电池车辆还包含物流车、专用车等车型,总计在1100辆左右。为了满足这上千辆氢燃料电池车的用氢需求,北京和北京周边共有11座制氢厂投入了保供。

2022 车圈十二宗“最”

  然而,氢燃料电池车没能借此契机实现普及。究其原因,高成本成为其发展的拦路虎。我们知道,氢气并不单独存在于这个世界,它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程,每个环节的成本都不低。正是由于这个原因,氢能源车的发展犹如龟速般缓慢。马斯克此前在多次采访中曾表达过氢燃料电池车的质疑态度,他说:“氢燃料电池车是我能想到的能源存储方面最愚蠢的事情。”并且将“燃料电池(Fuel Cell)”公开讽刺为“笑料电池(Fool Cell)”。不过,值得一提的是,今年国内正式上市了三款氢燃料电池车,它们分别是指导价为69.99万元的长安深蓝SL03(参数|询价)氢电版、指导价为74.80-75.10万元的丰田Mirai和指导价为29.98-39.98万元的上汽大通MAXUS MIFA氢。

2022 车圈十二宗“最”

  3月:最着急的量产

  2022年3月22日晚间,恒大集团董事局主席许家印没有参加中国恒大召开的全球投资者电话会议,而是参加了恒大新能源汽车集团召开的“大干三个月 实现恒驰5(参数|询价)量产”动员大会。在会上,许家印说:“汽车集团要日夜奋战,努力拼搏,大干三个月。6月22日,一定要实现恒驰5的量产,为恒大汽车产业健康持续发展奠定坚实的基础。”去年年底,恒大汽车被曝出天津工厂停产以及部分员工被裁,恒大集团予以否认,并称恒驰5汽车已累计交付超100辆。

2022 车圈十二宗“最”

2022 车圈十二宗“最”

  7月20日恒驰节上,恒大汽车曾宣称恒驰5的订单已高达3.7万辆,这让如今100辆的实际交付量情何以堪。从房企转型车企,曾经被怀疑是靠“造车”来“圈地”的恒大,如今幻想能靠新能源车的业务带领自己走出泥潭。不可否认,造车确实与房地产一样都很赚钱,但是这并不意味着这两者就有共通之处。与房屋这类刚需品不同的是,汽车属于工具、消耗品,消费者在选购时除了看重性价比以外,还会考虑品牌、口碑等多方面的因素,这些对于恒大汽车来说都是空白。

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