很贵但也很好骑 试Turismo Veloce 800

Turismo Veloce是这次试驾车中为数不多搭载全彩TFT仪表的车型，如果你观察仪表的话会发现有趣的现象，就如同飞机仪表盘一样，将所有能够显示的信息全部放在“首页”，没有多余的二级页让你操作，所以对应的手把按键也没有复杂的进入和退出按键，常见的十字按键与多轴摇杆在它身上也显得多余。

加高且宽度适中的车把非常符合运动旅行车的人体工程学设定，长途骑行时上半身压力更小，同时营造出相对直立的驾驶姿态，对于站立骑行来说也变得毫无压力。

风挡带有快速手动调节功能，调节范围大约8-10cm，在2021款车型后，风挡面积还获得了优化，风阻保护效果更好。

Turismo Veloce在仪表下方设置了一个带有防水盖的双USB充电口，这个配置可以说是相当贴心了。除了这两个充电口外，座垫下方还单独增加了一个英制的12V点烟器接口，至少从充电方面看，驾驶员的旅途不会有任何焦虑，也省去了后期改装走线的烦恼。

便利性方面，除了双充电配置让人惊喜，车头两侧还拥有两个小储物盒，储物盒虽小，但放置票据、高速卡之类的小物品足够，而且盖子虽小，带着手套也不影响开启。

标配的护手集成了转向灯功能，这个配置在意大利车上出现，在倒车时一定会让你血压升高，我已经在MTS1260上感受过一次，后来额外增加了护手防摔杠才让悬着的心放下。

两个容量可观的尾箱可以说是Turismo Veloce的点睛之笔，让它不仅旅行味飙升，同时34L*2的容量也的确是不是样子货，SHOEI X14这种大盔体头盔也能轻松放入。

在悬挂系统方面，Turismo Veloce搭载了同级中少见的43mm SACHS SKYHOOK USD倒叉，这套悬挂其实就是杜卡迪MTS1200应用的同款减震，在配备上MVCSC系统后，可以让悬挂进行主动响应，还可通过仪表控制界面来根据载重快速调整预载。另外，相较于同源街车，这套悬挂系统提升了行程，达到了160mm。

后减震同样是SACHS基于MVCSC系统打造，具备电子主动控制的同时，还具备手动远端调节旋钮，减震行程也提升至165mm。

刹车系统并没有太出彩的地方，配置是日信上泵与Brembo M4.32对向四活塞卡钳组合，对于这个价位的车型来说，理论上应该配个M50或是Stylema才说的过去。