说到哈雷戴维森,如果让你第一时间说出它的一个车型,你会想到什么?对于我来说脱口而出的一定是“滑翔”,为什么是滑翔,我也不清楚,最可能的答案就是从我玩车十余年至今,这两个字就一直伴随我在我耳边。它的出现频率甚至高过了883和48。作为哈雷车系里体格、排量最大的车型,许多人了解的第一台哈雷都是滑翔,而具体到什么滑翔,这也并不重要。其实我与哈雷这种美式巡航车一直没有什么缘分,命里似乎缺这种车,所以到了2019年的时候,我才第一次正式骑上了哈雷,但也是在品牌方的活动中。那次我骑的车型,正是“滑翔”家族最有街头感的车型--STREET GLIDE 大道滑翔,国内车友又称街滑。那一次的场地内体验,彻底给我打开了新世界大门。
这一次来到云南,我有了进一步接触旅行车系的机会,而这一次,我把目光放在了另一款能够吸引我的车型--ROAD GLIDE(公路滑翔)。
相比于街滑,我认为公路滑翔能够带来更强的视觉冲击力,尤其是经典的双灯设计,从上世纪80年代的FLT Tour Glide延续至今,成为一个哈雷中独具代表性的符号。至少从外观层面上看,无论懂哈雷还是不懂哈雷的车友,都能够随口说出“双灯滑翔”这四个字。
几十年的演变,已经让公路滑翔从单纯的旅行车属性中脱离,虽然它和旗舰滑翔,大道滑翔等等滑字辈的兄弟如此相似,但独特的运动风让它成为最受年轻消费者喜欢的车型,而我也是属于喜欢它的年轻消费者之一。
前面已经提到过,双灯设计是公路滑翔的标志性元素,就如同道奇Challenger一样,双灯是它最明显特征,而且同样是延续了几十年的经典至今。公路滑翔灯组之前一直是卤素光源,到2015年版本之后才奠定了这一经典的LED灯组设计,灯体更方正,也多了几分运动感,在蝙蝠翼整流罩的衬托下,视觉效果拉满。
标志性的水滴形油箱是所有美巡逃不过的设计,但可喜的是在旅行车系下的公路滑翔拥有22.7L的大容量设定,如果你是摩旅爱好者,这个储油量绝对能让你跟上ADV朋友。
一部分消费者在选购车辆时首先考虑座高,但在哈雷车型中,你基本不会为座高发愁,以我面前的公路滑翔为例,纵使它有着1868cc的排量,但695mm的座高一下让驾驭它的压力小了很多。
整个旅行车系有一个肉眼可见的共同点,就是车尾两侧的边箱,下潜式的造型就如游艇尾部那般倾斜。边箱的开启方式很人性化,前部设置了一个拉手,单手就可开启,内部空间相对可观,放入双肩包也十分轻松。
前19寸、后18寸的超大轮组贯穿了整个旅行车系,这里我们不讨论大轮组带来的操控变化,仅从视觉上看,足以让人感觉到哈雷戴维森传递出的美式巡航文化,而交错编织轮圈造型,也似乎在模仿经典的钢丝辐条形式。
娱乐系统一直是旅行系列的拿手绝活,6.5英寸全彩TFT仪表几乎承载了整个 Boom! Box GTS娱乐系统的全部,导航、电话、音乐都能够通过触屏来完成操作,如果你在骑行时,还能够通过车把上的独立按键来完成音量大小调节、切歌,甚至是唤出Siri。
有些遗憾的是,我认为一款起售突破40万的大型美巡,仅配备两个5.25英寸的音响有点寒酸,虽然它能在车辆骑行时自动扩大音量来盖过风噪的功能,但25w的功率属实很难让人获得快感,而隔壁的R18B的马歇尔音响虽然也是25w,但至少尾箱上还增加了一组90w低音炮来提升氛围感。而且要知道,R18B的起售价还不到30万。
彩屏下的两块并列机械式仪表还是负责了整个行车信息显示,转速、时速、挡显、里程。虽然是2022年了,但哈雷在一些方面上还是坚持走传统路线。
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