排量入门配置不俗 试驾Sixties 150Si

老款车型的一体式磁石防盗锁被更换为实用性更强的无钥匙系统，油箱、座垫开启均集成在这一个旋钮中，使用更便捷。

此次升级的最大亮点就是这块5英寸的全彩TFT仪表，仪表分辨率及布局合理程度，在同级车中能够达到第一梯队水准。而且为了进一步提升驾驶安全及便利性，仪表中还集成了胎压显示功能与手机投屏显示。

另一个重要升级就是增加了三挡调温的手把加热功能，对于北方驾驶员来说，这个功能搭配上“手闷子”，堪称无解。

在储物空间表现方面，其车头下方设置了一个独立储物盒，内部配备了5V 2A接口，方便电子产品取电。

座桶空间和老款车型相同，可以刚刚好放入一顶3/4头盔，如果是复古盔或半盔放入，座桶内的余量会更大。

刹车系统延续了Sixties 300i的高水准，采用了日信提供的单向双活塞卡钳，双通道ABS系统也是标配，并没有向大部分厂家那样推出无ABS版拉低起售价。

Sixties 150Si另一个巨大升级就是引入了脉冲点火和自动启停系统，脉冲点火启动安静平顺，而自动启停可以降低油耗，但我个人觉得，踏板车的自动启停系统，更多好处是减少等红灯时的发动机共振。

动力方面同样迎来重要革新，来自隆鑫提供的150cc水冷发动机，让它比老款Sixties 150i表现提升一大截，博世电喷系统也保证了稳定的线性的输出表现，其最大功率为9.5kW（12.9马力）/8250rpm，最大扭矩12.5Nm/6500rpm，比之前风冷版分别增加了1.5kW、1.8Nm。

换芯后的Sixties 150Si在动力表现上基本可以与Django LCT打个平手，但作为拥有300cc级动力平台的Sixties系列，它的车体更显宽大，即便是这样，在水冷150动力的加持下，虽无300那样迅猛，但也绝非无力。初段的加速感依然强烈，但过了7000rpm后会迎来一段动力平缓期，随后你要想将车拉至100km/h以上的极速时，就需要较长时间，但即便是这样，它在大部分150cc踏板中也算是中上的提速水准。

作为一款复古踏板车Sixties 150Si保证了其应有的驾控与灵活性，从纸面数据上来看，1400mm的轴距虽然较300系列车型短了不少，但传递给你的体感并不明显，反而重量减轻后让我感觉到车身重心略微集中化了一些，操作钝感更小，这一点就要比Django LCT表现更好。

车架为了应对新发动机进行了微调，整个驾驶风格与300系列相比更柔和，同时悬挂系统的舒适感也有小幅提升，车身的前半部分在遇到坑洼起伏时同样具备较好的路感与方向柱的稳定性，这一点更像日系踏板车，给人一种更易上手更易操控的感觉。这套轮胎为它增色不少，滕森产品大多偏高抓地力，它也不例外，在北京室外温度3-4°的情况下，能给人带来充足的过弯信心。

在驾驶感受上，Sixties 150Si比老款风冷150有了更好表现，有一定的再加速能力，能让驾驶员在城市中超车会变得更果断，极速提升有限。在操控方面，Sixties 150Si的大车体并没有给它拖后腿，对于一款复古踏板车来说，它能够承担起多面手的角色，能带你在城市车流中穿梭，也能让你在周末享受一些休闲跑山的乐趣。

　　编辑点评：

　　Sixties 150Si的此次升级，主要突出了“性价比”三个字，仅比老款贵了1000元，但换来了全新的水冷动力、TFT投屏仪表、手把加热、自动启停等功能。但更吸引消费者的可能依然是它亮眼的颜值，尤其是新增的莫兰迪色系配色，这无疑直戳年轻消费者心坎里，原来都说Django配色上玩的溜，现在看国产品牌更懂中国消费者。说完价格和颜值，最后再回到车辆本身，Sixties 150Si可能是你在这个级别中能买到的配置最高最具性价比的复古踏板了，没有之一。