反向降维烧钱？蔚来手机和想象的不一样

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　跨界是近几年在各个领域都非常流行的一个词，百度、小米这样的科技公司跨界造车，而吉利也收购魅族宣布进军移动通讯产业。正当大家还在猜想谁会是下一个跨界品牌时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌亲自爆料，蔚来决定造手机了。只是这次看似简单的业务扩张，却和想象中的不太一样。

　　汽车年年亏损 为何还要造手机？

　　在今年7月28日，蔚来董事长李斌在福州和用户见面，李斌亲自承认：“蔚来手机的事正在推进，但蔚来和现在卖一亿部手机的公司肯定比不了。虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样”。

　　只是蔚来如今已是“造车新势力”的头牌企业，但财报显示，2022年一季度，蔚来净亏损17.8亿元，同比扩大295.3%，为“蔚小理”三家中亏损同比最大的一家。有媒体统计，从2016年成立至今，蔚来汽车累计总亏损已超过了650亿元人民币。随后在6月，蔚来美股又遭遇灰熊做空，这也导致蔚来港股收盘价跌幅11.36%，美股收盘价跌幅超7%。

　　蔚来连年亏损，为何还要投入大量资金来造手机呢？其实，这个问题需要从两个角度来分析。首先，李斌表示：“我们不是从一个商业成功的角度去思考，而是用户是否需要一部蔚来的手机”。也就是说，与纯粹做一个手机品牌不同，蔚来是以车为中心做移动通讯设备，满足蔚来用户未被满足的需求。

　　并且，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备，蔚来的用户开车门、控制车，越来越依赖手机，而蔚来用户当中有一半以上使用苹果手机，但iOS系统对汽车行业很封闭。一个例子是，蔚来二代的车型都标配了基于超宽带（UWB）技术的“增强版数字车钥匙”，但苹果并没有过多开放接口，导致使用苹果手机的蔚来用户，在不带钥匙的情况下，就无法在车上使用该功能。李斌曾表示，“不造手机，相当于钥匙在对手手上”。

　　其次，资本市场是需要回报的，对蔚来的巨大投资目前来看短期之内不会有回报，那么投资方自然会在每一次财报显示的亏损中逐渐失去耐心。近期，蔚来除了宣布造手机之外，还对外宣布计划推出第二品牌阿尔卑斯以及第三品牌萤火虫，而这些动作都是在向资本市场证明，虽然现在蔚来在亏钱，但从长远来看，蔚来依然值得资本市场投资。

　　蔚来造手机有可能成功吗？

　　显然，蔚来在造手机这件事上并非只是说说而已，今年的8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式注册成立，法人代表为秦力洪。其经营范围包括信息系统集成服务、机械设备研发、移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售等。虽说经营范围中并未提及手机，但结合之前的新闻和李斌自己的言论来看，蔚来手机或许真的快要和我们见面了。

　　有消息称，蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等，并且原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。另据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。而在更早之前的2月，就已经有国内媒体报道，原美图手机总裁尹水军加盟蔚来牵头负责其手机业务。

　　相比造车，如今想要造一款手机并不是难事，我国手机产业链十分完善。以苹果手机为例，苹果供应商及工厂90%都在中国。一部iPhone，虽然名义上来自于美国，但中国的供应商数量最多，达到349家。苹果最大的代工厂是富士康，在中国的工厂就占据了富士康75%的产能。

　　所有的零件都可以在国内找到相应的供应商，蔚来只需要做好方案整合就可以了。在智能手机时代，手机制造已经不是难题，找供应商可以打包一切，研发手机的关键在于手机系统与关键子项目。

　　但蔚来想要与车形成生态关系，则需要操作系统，这才是决定生态圈是否完整的关键，但毕竟操作系统不像造车，需要大量代码堆积且需要开发者与其适配才能做出一个真正能用的操作系统。 以华为鸿蒙为例，华为从2012年开始研发鸿蒙操作系统，直到2021年才正式与我们见面，为此华为付出了巨大的精力和财力。蔚来想要做到这种程度的话，以目前的资金实力来看，太过于困难了。