从“面子”到“认同” 抠标背后的故事

　　新势力的新抠法

　　随着特斯拉的革命，蔚来、小鹏等造车新势力进入市场后，掀起了新的抠标潮流。

　　因为最初采用代工模式的蔚来、小鹏，尾标必须加上生产企业的名称，如“江淮蔚来”、“海马汽车”等字样，成为我国汽车工业进入新发展阶段的一种新表现形式。

　　国产传统车企与造车新势力组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配出现在如此高端的新势力产物上。但是中国消费者对目前智能电动化的发展还是持认可的态度，抠掉“江淮”、“海马”，保持造车新势力最初的纯粹，似乎从中就可以获得一种科技前卫的个性表达。

　　与以往不同，扣掉“华晨宝马”、“北京奔驰”、“特斯拉”，是为了更像进口车以凸显档次，抠掉“江淮”、“海马”、“赛力斯”，甚至再换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同。

　　即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了。

　　从抠标到换标的背后

　　我国汽车消费市场独特的扣标故事，可以归纳为从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的变迁，背后是中国品牌新的机会，也体现的是中国品牌向上的势头。

　　汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业，汽车产品则是塑造国家制造业整体品牌形象的重要名片。作为国民经济的支柱产业之一，汽车工业在世界主要经济强国的发展过程中均扮演了重要角色。

　　近年来中国车企加速出海。上汽集团很早就开始借助荣威、名爵等与欧洲有渊源的自主品牌征战欧洲市场，比亚迪唐EV也已经卖到了欧洲，吉利则借助沃尔沃与戴姆勒进入欧洲市场。长城坦克品牌海外首发在沙特首都利雅得举行，同时也见证了长城汽车在海外销售第100万辆的里程碑，欧拉好猫、长城皮卡在海外市场较国内市场有数万元溢价。值得关注的是，新能源汽车的出口增量遥遥领先，给了中国弯道超车的机会。

　　除了生产制造能力、出口能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新势力品牌，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。如蔚来的用户运营能力，华为在数码3C领域的绝对影响力等等，几乎都将这种影响力复制到中国汽车市场。而那些被抠掉的品牌们，不论是之前的“华晨”，还是现在的“赛力斯”，你们都该继续努力，哪怕把背后的胶做的黏一些。

　　全文总结：正如乘联会秘书长崔东树所言，近几个月，主流中国品牌新能源汽车表现走强，在前9名的新能源乘用车企业销量中，除特斯拉外，其余都是中国品牌。从“换标”这件小事来看，我国汽车消费市场也从“要面子不要里子”，逐步向“寻求自我价值认同”升华。

　　从目前销量、市场存量及消费者喜爱偏好来看，中国新能源汽车品牌可谓百花齐放。自主汽车品牌不断崛起，针对不同人群和需求，快速推出具备高科技、高颜值、高安全性的产品，不断提升中国新能源汽车行业实现“弯道超车”的实力。可以预见，未来一段时间将是创造新能源汽车中国品牌奇迹的时代。

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