平顺且强大 试杜卡迪Multistrada V4 S

值得注意的是。杜卡迪此次引进国内的Multistrada V4系列均为底座版本，以图中的Multistrada V4 S为例，配合它自带的高低调节座垫，座高可以达到790-810mm。图中的体验者身高175cm，乘坐Multistrada V4 S时可以双脚前脚掌着地。

不同于搭载在Panigale V4以及Streetfighter V4上的Desmosedici Stradale发动机，Multistrada V4系列搭载的是全新的V4 Granturismo。V4 Granturismo发动机最大的变化就是舍弃了杜卡迪标志性的Desmo气门结构。其他杜卡迪发动机的气门开启和闭合均由凸轮轴驱动，新发动机改为常规气门弹簧，这也让其气门调整周期达到了60000km。

V4 Granturismo发动机的另一个亮点就是“轻”、“小”，与V2结构的1260cc Testastretta DVT发动机相比，其宽度仅仅增加20mm，但高度降低了95mm、长度缩短了85mm，重量则减轻了1.2kg，这意味着发动机重心被控制的更低，车身也变得更加紧凑。

124kW（168马力）/10750rpm的最大功率与118Nm/9000rpm的最大扭矩，如此夸张的数据让Multistrada V4看上去并不是那么容易驾驭。但如果你上来就带有“偏见”，那么Multistrada V4就会让你失望了。相较于之前的1260系列车型，Multistrada V4上手的一瞬间就能让你感受到两个字“平顺”。

这种超乎寻常的平顺性你在任何一款杜卡迪车型上都难以感受到，配合上更低的重心和更紧凑、轻量化的车身，让Multistrada V4在低速下的控制更加游刃有余。在场地内试驾环节，我尝试进行定圆与八字绕桩，其表现出的低速控制性能非常惊艳，再配合上精准灵敏的油门响应，低速绕桩真的得心应手。

当然，如果将Multistrada V4 S限制在场地内，显然无法将它的全部实力发挥，所以我们这次来到范崎路全方位体验它的公路性能。Multistrada V4系列的平顺性并没有盖过它强大且及时的动力储备，当你轻轻开动油门时，124kW的最大功率奔涌而出，那种熟悉的拉扯感似乎提醒着你，这还是一台纯粹的杜卡迪。

出色的Skyhook（天棚悬挂系统）让一切都变得省心从容了许多，除了能够自动识别载重调节预载保证最佳驾驶状态外，阻尼调节功能也是它的一大亮点。在每个驾驶模式下，都有对应专属的阻尼级别调整，当你切换驾驶模式时，悬挂状态也跟随当前驾驶模式一并调整，省去了手动调节的烦恼，让驾驶员能够根据驾驶需求获得最佳阻尼等级，这一点在山路驾驶时体现出更为明显的优势。

在这里顺便在解读一下杜卡迪各种驾驶模式的操控逻辑。首先是全系自带的四种驾驶模式（SPORT、TOURING、ENDURO、URBAN）每周驾驶模式都对应了不同的ABS、DTC、Engine（发动机动力等级）、DWC、Preload（预载）、DQS、Suspension（减震阻尼）等级，极为精细化的调整，可以根据驾驶员习惯DIY出最适合自己的驾驶模式。

相比于表现更为激进的Panigale V4与Streetfighter V4，Multistrada V4反而在山路中的适配性更高，更易上手，弯道时的表现也更为坦然。而且与竞争对手BMW R1250GS系列与KTM 1290 SUPER ADV相比，Multistrada V4在具备极强公路适应性的同时，有用更好的弯道控制。

全方位的风阻保护让驾驶Multistrada V4 S时变得更为舒适，更好的热量控制也让它告别了烧烤模式。另外，Multistrada V4的震动抑制得到大幅加强，无论是你怠速或是拉高转速时，体感都要好于以往任何一代Multistrada。

Multistrada V4 S独有的BSD盲区检测功能也是此次体验的重点项目之一，依托车身后部的毫米波雷达，可以精准感知位于车尾两侧的来车，即便后面跟着的是二轮摩托；雷达捕捉到车辆后，通过两个反光镜上的提示灯来警示驾驶员后方来车，识别率相当高。

另外一个重要配置就是ACC自适应巡航，说实话，即便是现在ACC已经在旗舰级车型上开始慢慢普及，但真去体验的时候心里还是有一些担忧。在测试后发现，ACC系统对前车距离的感知非常精准，虽然还需要驾驶员控制挡位，但在高速路段的跟车距离和自动刹车的及时响应，带来了不少安全感。由于此次试驾的路段高速部分较少，如未来有机会还会对ACC进行详细体验。

　　总结：

　　Multistrada V4系列的变化的确是革命性的，这不仅体现在全新的V4动力上，更多是全方位的提升。动力提升、操控提升、功能性升级，等等升级眼花缭乱，正是这些升级过后，让我几乎在Multistrada V4上找不到以往Multistrada的弊病，除此之外，Multistrada V4系列改变了以往Multistrada系列过于注重公路的定位，使其符合当下消费者对于ADV车型的期待。值得注意的是，杜卡迪已经开始重新布局ADV市场，Multistrada V4系列是一个起点，其代表了集合杜卡迪所有科技的旗舰级ADV，但征服荒野，硬核越野则交给了没有Multistrada光环的Desert X，杜卡迪对ADV市场的重整，已然开始。

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