平顺且强大 试杜卡迪Multistrada V4 S

加强的变径把宽度依然可观，如果是身材相对娇小的驾驶员可能会感觉到这个宽度带来的压力，不过对于ADV这种车型来说，宽车把更易于在站立或越野骑行时掌控车辆。

全新设计的6.5英寸全彩仪表，让Multistrada V4系列的科技感再上一层楼，仪表界面布局进行了重新调整，布局更清晰合理，其变化主要是在界面左上角新增的手机互联菜单；如果拥有过近两年的杜卡迪车型，对这套车机系统的使用能够快速上手，操作逻辑的变化并不大。

新款车型的操控按键进行了大幅调整，将原有的MODE/ENTER按键组合按键分割为数个功能独立的按键，其中比较明显的就是独立的MODE按键与预载按键可以进行快速模式切换，新增加的五轴摇杆大幅提升了盲操车机系统的便利性。

五轴摇杆并不是个新鲜功能，凯旋及本田等部分高端车型均有。

独立出来的无钥匙启动系统让操作更为便捷，短时驻车、锁车等功能，都被集成在了这一个小小的按键上。

为了进一步提升实用性，油箱中央设置了一个专门储存手机的区域，6英寸大小的手机可以轻松放入，内部还设置了一个UBS供电口可以为电子产品充电。

类似于越野车的两侧分体水箱在Multistrada家族中算是首次应用，不仅散热效率更高，其空间利用率也很高。散热出口方向在车身两侧，热循环效率得到加强的同时，热风导向尽可能的避开驾驶员的下半身。

省下的空间正好能够容纳油冷散热器，更靠下的散热器位置也进一步降低车辆重心。

为了进一步提升驾驶员的舒适感，车身两侧设置了导流板，一个负责将水箱热风导出，另一个负责将环境风向驾驶员腿部两侧导出，让驾驶员既感受不到烤腿，又能够获得良好的风阻保护。

提到风阻保护，就不得不说一下Multistrada V4的可调风挡，相比老款车型，现在风挡面积有所加宽，两侧增加了小导流罩，手动可调功能保留，不过受限于法规限制，国内版本车型的风挡高度有所削减，只能靠后期改装恢复。

在刹车系统上，Multistrada V4全系都搭载了最新的Brembo STYLEMA辐射式对向四活塞卡钳。此外， 全系车型还标配了可调弯道ABS系统，安全性进一步提升。

Skyhook（天棚悬挂系统）是Multistrada V4 S的专属配置，半主动悬挂可以根据车身的负载水平实时调节预载，当然你也可以根据当下负载状态，通过模式选择调节，例如：乘客+行李。

为了满足ADV探险需求，前后悬挂行程非常可观，前170mm、后180mm的数据足以满足大部分恶劣路况，不过相比之前Enduro版本车型，悬挂行程确实看上去被削弱了，但仔细想想，未来的ADV越野担当会是Desert X。

全新的铝合金后平有效承载了铸铝轮圈和真空钢丝轮圈，更好的重量控制提升了操控性，同时后摇臂的加长增加了巡航时的稳定性，但相比上代车型，整车轴距又有所缩短。