四、特斯拉落户需要考虑什么?
特斯拉在选址落户时会重点考虑哪些因素呢?
首先,产业链是否配套。
新能源车企选址时最优先考虑的是汽车产业链配套是否完善的城市。在我国,整车制造业发展势头较好的地区、汽车零部件企业基本分布在长三角、珠三角、成渝、长株潭等地区,这些城市也比较注重产业链上下游的集群效应。
值得注意的是,受近期新冠疫情影响,以上海为例,当地整体产业集群效应很高,这一特点也带来了很大风险。近期上海市多家汽车企业一度按下暂停键,一方面是为了阻断病毒传播,另一方面也是供应链遇到了断供的危机。
其次,生产成本是高是低。
最大程度降低生产成本,从而提高利润,是新能源车企在选址时考虑的重要因素之一。
以蔚来落户合肥为例,蔚来汽车创始人李斌曾算过这样一笔账,在合肥做产业,一辆车能省4000元左右的物流费,包括进厂物流、整车物流;如果100万辆车,就能省出40亿元。
第三,当地政策的支持力度。
特斯拉超级工厂落户上海时,就与税收优惠政策大幅相关。特斯拉2021年财报显示,2019年至2023年期间,上海超级工厂的企业所得税优惠税率为15%,低于25%的法定企业所得税税率。因此,新能源车企往往会比较哪个城市在土地、税收、劳动力供给等方面能够提供更多的优惠。
第四,当地市场的消费水平。
首先,当地市场消费群体对于新能源汽车的认知程度和接受程度,一定意义上决定了当地市场的消费水平。其次,当地汽车市场保有量、人均收入水平、城镇化水平等,也影响了消费市场的走向。
五、这次为什么还是上海?
汽车企业选址有巨大的社会意义和经济意义。尤其是整车制造企业,其落户将带动整个汽车产业链的发展,有力带动城市经济发展,甚至决定区域经济兴衰。
特斯拉在中国、在上海,得到了很多实实在在的好处。
据特斯拉官方数据显示,2021年,特斯拉上海工厂全年一共交付了48.4万辆新车,而特斯拉在全球的交付量则约为93.6万辆,也就是说,上海工厂担负了特斯拉全球销量的一半以上,已经成为特斯拉最重要的工厂。更何况,特斯拉上海工厂10个月就建成投产的奇迹,也非常符合马斯克对于扩大产能的要求。
对于上海来说,也受益颇多。
据公开数据显示,2021年上海以63万辆的新能源汽车产量位居全国首位,新能源汽车产值突破1600亿元,同比增长200%。其中,特斯拉上海超级工厂贡献了超过1500亿元。
2021年上海临港新片区的工业总产值达到2550亿元,新能源汽车成为首个千亿级产业。在特斯拉的拉动下,构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车车身、内饰、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的产业生态。预计到2025年,新片区智能新能源汽车产业规模预计将突破3000亿元,成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。
有成熟配套的产业链、有完善的生产成本控制、有大幅优惠的政策支持、有极高的市场消费水平和新能源车认知水平,并且靠近港口,便于国产车型出口海外,因此基本可以预料,第二工厂的择地在上海或许是预料之内,情理之中。
六、中国是最优孵化地吗?
近几年,劳动力市场上的几番喧嚣折射出中国经济正经历着根本性的变化。改革开放后,大量廉价劳动力支撑了中国经济在外贸驱动下的快速增长,但这一廉价劳动力时代正在渐行渐远。中国已逐渐不再被视为廉价劳动力来源,随着全球高科技企业将部分生产转移到中国,当前的中国已开始在全球生产链中扮演核心的角色。
毫无疑问,中国已经成为特斯拉最重要的市场之一,从乘联会每月公布的销量来看,特斯拉一直稳居新能源销量榜前列,这也证明了特斯拉在中国的市场影响力。
另一方面,上海工厂的产能爬坡非常迅速,短短两年多的时间,上海工厂已经成为特斯拉的主要工厂之一,其产品不仅满足国内需求,同时还肩负着出口的任务,该工厂的重要性正在不断凸显。
马斯克在多次演讲中都表示,扩大产能将会是特斯拉今年的主要目标。虽然柏林工厂和德州工厂已经实现了投产,但这两座新工厂的产能爬坡并不会很迅速,与十个月建成投产的上海工厂更无法直接对比。
可以说,要想在产能上进一步实现提升,中国依旧是特斯拉最好的选择。同时,中国也依靠着在全球生产链中扮演的核心角色,成功的孵化了特斯拉在中国、乃至世界的地位和影响力。而随着第二工厂的建设和投产,或许会缓解马斯克的产能焦虑。
七、特斯拉在中国会降价吗?
最后,我们来说个轻松的话题。都年产达到100万辆了,特斯拉在中国会薄利多销吗?
这个问题是消费者最关心的。
提高产量,通过规模效率降低成本,从而买到更便宜产品,基本上已经是消费共识了,但是这两年锂电池价格的波动太离谱,规模效应仿佛已经在新能源车领域失效了。
所以,在新能源领域,尤其是特斯拉品牌,不敢说产量提升就会降价之类的推论。
但是特斯拉在上海工厂的增产,至少对加速FSD在中国推送是有帮助的,毕竟特斯拉也亟需一个进一步提振在华效率的杀器。而盼望着Model S、Model X等车型国产,想50万买国产Model S的各位可以先洗洗睡了。
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