[爱卡汽车 海外新车 原创]
近日,凯迪拉克官方宣布,将携全新赛车重返2023年的勒芒赛场。据悉,来自底特律的美国豪华品牌将参与GTP(Grand Touring Prototype)组别的角逐。这也是2001年搭载北极星发动机的凯迪拉克LMP赛车之后,该品牌首次回归勒芒赛场。
事实上,凯迪拉克与勒芒的渊源由来已久。早在1950年代,凯迪拉克就派出两辆61赛车征战欧洲各大公路耐力赛事,由于其夸张的空气动力学设计和引人注目的外形,当时的勒芒车迷甚至为这台赛车取了“Le Monstre勒芒猛兽”的雅号。据悉,此次参加比赛的GTP赛车由凯迪拉克赛车运动部、设计团队和意大利专业赛车制造商Dallara联合打造,该车不仅在外观造型上延续了现款该品牌量产车的风格,还搭载了由凯迪拉克发动机和GTP制式套件组成的混动系统。
↑ 上图为1950年代的凯迪拉克61赛车,下图为2001赛季的凯迪拉克LMP赛车
此外,凯迪拉克还计划于2023年勒芒开赛前,使用原型车参加明年的劳力士Daytona 24小时耐力赛,以开启2023年WEC赛季。
相关内容回顾:
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会,挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊:1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型,CLTC工况续航 620公里,百公里电耗13.4kWh(每公里电费不到7分钱),充电速度提升30%,30%-80%补能需19分钟。