[爱卡汽车 深度观察 原创]
“来得还真是及时。”这是我在看到“现代氢燃料电池车NEXO中国版试驾活动”邀请函后的第一反应。毕竟就在半个月前，由韩国国内最大纸媒《朝鲜日报》爆出的“现代汽车已经暂停了新一代氢燃料电池系统的研发工作”的不实消息，已经在传遍英语世界的汽车媒体后又来到了国内。在这个时间节点举办这样的活动，既有向国内有关部门、媒体、消费者展示现代氢能源战略成果和技术实力的目的，也未尝没有辟谣的用意蕴含其中。
当然，了解“现代汽车这20多年是如何一步步从零开始，直到成为全球最畅销氢燃料电池车生产商”的人，是断然不会轻信这类谣言的。
就像纯电动车从来都不是新玩意儿一样，氢动力车也可以说是“自古有之”，如果不算那台在嘉庆年间（1806年）就问世、有史可考的第一台氢动力“车”，那么1966年由通用推出的Electrovan应该是汽车厂商开启氢动力路线的“第一枪”。之后奔驰、宝马、福特、丰田、本田、马自达等诸多车企相继跟进。
与主题无关的小科普1：人类历史上的第一台内燃机是氢动力的！意不意外？惊不惊喜？该动力系统由瑞士发明家Isaac de Rivaz研发。而搭载这台发动机的“车“也是有史可考的首台氢动力车。
A = 气缸，B = 火花点火，C = 活塞，D = 装有氢气的气球，E = 棘轮，F = 带空气输入和排气阀的对置活塞，G = 用于工作相对活塞的手柄。
从时间点来看，虽然现代汽车并不是第一波涉及氢能源领域的车企，却是首批将氢燃料电池车实现大规模商业化的汽车厂商之一（实现氢燃料电池车规模商业化的厂商包括丰田、本田和现代，而自2021年8月Clarity Fuel Cell停产后，本田也暂时退出了氢燃料电池乘用车市场），也是目前仍在氢能源路线上坚持投入且取得最大商业成果的企业。
与主题无关的小科普2：1966年通用汽车推出的Electrovan是由汽车厂商推出的首台氢动力车型，续航里程接近200公里，最高时速为112公里/小时。
Electrovan车内能看到巨大的储氢罐。
以“油改氢”作为开端：务实的选择
值得一提的是，自1998年成立燃料电池（氢燃料电池）开发部门后，现代在中前期推出的包括Santa Fe FCEV、Tucson FCEV、ix35(参数|询价) FCEV等车型都是在已有燃油车基础上对动力进行改造后的产品，称之为“油改氢”并不为过。这样做的好处显而易见：既能节省成本，也可以将研发重心专注于氢燃料电池系统的研发上。这也是很多汽车厂商在下决心涉足新的能源领域时的一种务实选择：丰田在1996年基于第一代RAV4推出首款氢燃料电池车FCEV、本田在上世纪80年代末开启纯电路线推出第四代思域(参数|询价)的“油改电”，皆是如此。与之相反的，福特分别在1958年和1962年推出的两代核能概念车倒是全新设计，造型绝对够酷，一时风光无两，但之后却没了下文，颇有种“装完X就跑”的既视感。
2000年，现代汽车推出的第一台，同时也是韩国首台氢燃料电池车——Santa Fe FCEV。
由现代与美国联合技术公司（UTC）合作的氢燃料电池车项目“Mercury Project”虽然立项更早（1999年），但该项目的最终成果却直到2004年才问世——基于第一代途胜(参数|询价)打造的Tucson FCEV。
在这之后的数年，现代通过与合作伙伴（UTC美国联合技术公司）合作以及自研的方式，不断提升内功，更新迭代氢燃料电池技术。2013年现代汽车发布的全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV，其NEDC续航已经达到了594km，相比上述提到的2000年发布的Santa Fe FCEV的230km续航水平，已不可同日而语。
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