@新能源车主 电池回收产业吹响集结号

　　新能源产业保有量劲增，国家层面十分重视动力电池的回收处理，而从政策不难看出，鼓励车企、专业的电池生产厂商来带头将动力电池回收产业做大、做强。因为电池中含有多种金属，“退役、废旧电池”如若处理不当，将对环境造成极其严重的危害。

　　目前国内市场在售的电动车以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，两种电池的市占率占比超过90%。磷酸铁锂电池若没合理回收，一旦发生电解液泄漏，会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到大自然中，会对人体产生危害，且电池电芯上涂有蜡浆，有较大的腐蚀性。三元锂电池的危害更大，在电池材料中含有锰、钴、镍等重金属，会对水源、土地造成长达50年的污染，负极材料中的碳和石墨会造成粉尘对空气的污染。

　　动力电池的回收是电池生命周期的最后一个步骤了，动力电池的生命周期从资源开采、研发生产到末端的回收利用，才算是一个完整的生命周期。新能源产业发展至今，随着补贴大潮的逐渐褪去，能够在大浪淘沙中依旧存活的企业，在整个新能源闭环产业链中，可以说它们完成了上半程的期中考试，成绩合格。

　　接下来如何出色的完成下半学期的考验——“末端的回收利用”，在期末考试中取得好成绩，就显得尤为重要了。产业发展的现状+政策的导向促使相关企业对动力电池回收产业的布局。今年以来，先后有国内电池产业巨头宁德时代、以新能源见长的比亚迪、福特与美国最大的电池材料公司REDWOOD、通用汽车等车企在电池回收方面都有巨额投资布局。

　　宁德时代投资320亿元人民币布局废旧电池材料回收

　　提到宁德时代，可能很多卡友们感觉到陌生，但在电池产业中它却是赫赫有名，早在2018年，宁德时代因获得了宝马47亿订单，并在德国建立生产基地布局海外市场，而在行业内“一举成名”。目前宁德时代为包括特斯拉、蔚来、大众在内的等多家车企供应电池，并且先后与广汽、一汽、上汽等展开了深度合作，已经成为国内电池产业的“巨头”。

　　今年10月份，宁德时代控股子公司——广东邦普循环科技有限公司及其控股子公司在湖北宜昌投资50亿美元（约合320亿元人民币），建设一座可回收新能源车废旧电池材料的设施，项目主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、 磷酸铁锂、钴酸锂、三元正极材料、石墨、磷酸等集中化、正规化的生产基地。

　　比亚迪在电池拆解回收领域的“三步走”策略

　　作为一个以新能源见长的车企，比亚迪同样是也布局了电池拆解回收领域，在动力电池的回收领域，比亚迪采取了精细化拆解、材料回收、活化再生综合的三步走策略，精细化拆解获得正极材料粉末、铜箔集流体、负极石墨、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料附件等原料。对比动力电池回收精细化拆解和破碎分选两种不同处理方式，精细化分选回收纯度更佳，获取的正极粉末及正极集流体、负极粉末及负极集流体、外壳、盖板及附件等纯度更高，性能更好。目前比亚迪已经在全国设立了40余个动力电池回收网点，在回收利用中心建成后将采取集中回收的模式。

　　其实在国内市场，开始着手布局的企业有很多，因为文章的篇幅有限，我们只是列举了宁德时代和比亚迪两家企业的例子，它们都是新能源产业中的翘楚，也比较具有代表性。下面，让我们一起来看看，像福特、通用这样的跨国车企在海外市场有哪些动作，

　　福特与REDWOOD合作进行闭环电池回收

　　今年9月，福特汽车宣布与美国最大的锂离子电池回收公司——Redwood公司合作，双方合作致力于建立电池回收和电动车电池的供应链。Redwood公司的回收技术平均可以回收95%以上的镍、钴、锂、铜等元素，这些材料可以在一个闭环中重复使用。通过加收电池材料，福特可以降低成本、增加电池材料供应，减少对原材料开采的依赖。

　　福特计划到2025年在电气化方面投资300亿美元（约合1918.77亿元人民币），这其中包含了与Redwood公司的电池供应链计划。对此，福特北美首席运营官Lisa Drake曾表示：“我们正在设计我们的电池供应链，以创建一个完全闭环的生命周期，通过可靠的材料供应链来降低电动汽车的成本，这种方法将有助于确保报废产品中的有价值材料重新进入供应链，并不是最终进入垃圾填埋场，减少我们对现有商品供应链的依赖。”

　　通用汽车的动力电池回收计划

　　作为美国三大汽车巨头之一的通用汽车，在今年，通用汽车与加拿大回收公司Li-Cycle展开合作。回收过程中，Li-Cycle可以将废旧锂离子电池中95%的材料回收，包括钴、镍、锂、石墨、铜、锰、铝等，而这些材料都可以在新电池中进行重复利用。

　　事实上，主机厂、电池厂和材料企业在电池回收利用方面的合作正在进一步加深，不仅仅是通用汽车、福特汽车在动力电池回收方面有所布局，包括奥迪、宝马、大众、特斯拉、丰田等在内的车企都在布局废旧电池的回收利用，并将其作为电池材料的重要来源。同时，LG化学、SKI、三星SDI等国际电池巨头也在与巴斯夫、优美科等材料企业合作，对废旧动力电池回收产业进行布局，为其增添新原材料供应渠道，进而降低原材料采购成本，从而使动力电池回收产业链完成“正向布局”。

　　写在最后：电池作为新能源汽车三大核心部件之一，已经取得了长足的进步。新能源产业发展至今，“里程焦虑”的阴影在逐渐从消费者心头散去，但是电池性能的衰减却是始终难以避免的。在购买新车时，因为电池享受国家补贴，所以价格方面不用担心，但是如若更换电池，消费者则要面对的是没有补贴并且价格高昂的换电费用，能够预见的是随着时间的推移，面临换电的车主会越来越多。

　　不过，当动力电池回收产业链打通后，电池回收产业链“将”趋于完善，那么电池的价格将会进一步下调，价格下调之后最直接的就是惠及新能源车主。因此可以说只有动力电池产业链得到完善，我国新能源汽车整条产业链布局才算是完整。

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