@新能源车主 电池回收产业吹响集结号

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　据乘联会公布的最新数据显示，截止至今年9月我国新能源车保有量已达到678万辆，并且目前我国新能源车保有量和基础配套设施的建设都处于全球领先水平。虽然发展前景一片大好，但是行业背后也是隐忧渐显，动力电池作为新能源车“三电系统”的重要组成部分，电池的使用寿命是有年限的，随着时间的推移，我国面临着更换电池的新能源车将会越来越多。

　　2021年往回推算4-6年，2015年-2017年恰逢新能源发展的增长期，年销量分别是33.1万辆、50.7万辆、77.7万辆，这也意味着这三年以来累积超过160万辆的新能源汽车的动力电池，在未来几年间都将面临着更换。种种数据都表明，新能源车面临的动力电池更换、回收问题，已经不容忽视。如果产业链形成闭环发展，对于消费者来说，更换电池的费用也能够降低不少，更能够促进新能源汽车产业良性发展，才是新能源汽车真正摆脱补贴比较理想的模式。

　　因为换电池是没有国家补贴的，在无补贴情况下换电池的价格也是相对高昂的，我们用特斯拉举个鲜明的例子，此前特斯拉中国官网上曾发布了电池回收计划，马斯克也曾在社交平台上表示，当前特斯拉的动力电池寿命在30-50万公里，如果需要更换，报价在3000-7000美元之间（约合人民币1.91万元-4.47万元），因电池价格根据车型的不同有所差异。从特斯拉公布的换电池价格来看，特斯拉Model S 长续航版搭载了容量达100kWh的电池组，更换电池的价格也不超过5万元，其它品牌如果要更换相等容量电池的费用可能会更高，并且也有消费者表示，有一些品牌的电动车换电池的价格相当于换一辆新车了。

　　由此可见，动力电池回收产业是亟待完善，于企业来说是形成完善闭环的产业链，于消费者来说是能够享有更加优惠的换电池价格，而动力电池回收产业的发展更是离不开政策的扶持。

2015年-2017年出售的电动车在未来几年间都将面临着更换电池的问题，产业发展的日益兴盛，“电池”的问题也将更加严峻。

　　国家政策极力扶持电池回收产业发展

　　随着我国第一批动力电池退役或将迎来高峰期，多部委发文规划循环经济，动力电池回收成为规划的重要一块，被多次提及。有行业专家曾表示，在新能源汽车保有量持续快速增加的大背景下，动力电池回收变成一个越来越棘手的问题，动力电池回收涉及新能源车发展全价值链，从上游矿物化工到电池单体模组组装，再到电动车使用以及下游报废拆解，是十分重要的一个关键环节，没有这一环整个新能源汽车产业链价值链就不完整，没法形成一个有机的闭环。

早在2018年2月26日，工信部等七部委便联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，《办法》从8月1日起施行，办法中指出鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

在今年8月27日，工信部发布工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发的《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。《办法》中提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

　　国家发布的一系列政策体现了国家解决动力“电池回收与梯次利用市场乱象”的决心，明确了动力电池回收责任为车企，将增强渠道管控力度。目前国内动力电池回收与梯次利用行业尚在“起步阶段”，更多新的商业模式有待挖掘，相信随着市场监管力度越来越严，将促进整个行业的发展。

　　根据中国汽车技术研究中心提供的最新数据显示，2020年国内汽车动力电池累计退役量达到20万吨（约25GWh），预计到2025年，这一数据将提升至78万吨（约116GWh）左右，这个数据的背后，即是行业发展的蓝海，更多的是企业责任。有业内人士指出，如果汽车动力电池处理不当，将会对环境造成长达50年的污染。

　　因此，各大车企都在着手布局动力电池产业的回收，其中包括了主机厂、电池厂和材料企业等等，下面我们一起来看看它们都有什么动作。