[爱卡汽车 行业资讯 原创]
吉利造手机，是危险游戏吗？
2021年，有一大拨手机制造企业宣布入局造车赛道。而吉利却在2021年的最后一个季度开始之前宣布：要造手机！而且是智能高端手机。
车企反攻手机制造，吉利逆流而上。
灵魂发问：造车难还是造手机难？
汽车工业是现代工业集大成者，是最复杂的制造业之一；而手机的核心是芯片和网络，也有着很多很高级很复杂的工艺。当智能汽车发展到今天，似乎，车企和手机企业的跨界融合，将成为必然。
众所周知，当下正是智能汽车实现爆发的前夜，汽车已经不再是一个简单的交通工具，它正在成为人们生活中的移动智能终端之一。当造车的金属制造技术之争，转变为智能科技化之争，手机作为智能终端时代的原创行业，在智能终端的软硬件方面已经积累了足够多的经验，再加上手机的互通技术研发优势，手机制造企业必将在汽车新四化进程中扮演最重要的角色。
汽车和手机融合有很多种形式，大部分车企选择与手机企业合作，而吉利选择自造。一边是小米造车、华为与车企合作、苹果造车...而另一边则是吉利宣布造手机，并且动作极为迅速。
9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，投资100亿，正式宣布进军手机领域。这个手机项目将整合吉利的全球技术资源，面向全球市场。
吉利造手机投资额100亿，这个数字和小米造车的投资额非常巧的重合了。并非，近期坊间也有传闻称，小米和吉利，在互相“挖墙脚”。更有业内消息称：吉利将在1到2年内推出首款手机产品，并且不排除与富士康合作的可能性。
吉利不是第一家要造手机的车企，几年前特斯拉就曾经曝出要造手机，当然，这事儿后来无疾而终了；李书福也不是跨界造手机的第一人，董明珠、罗永浩、贾跃亭等人都曾经试图跨界进入手机制造领域，然而，乐视、锤子、格力、步步高等最终都草草收场了。
谁能做好汽车和手机的无缝衔接，必然谁就能赢得当下这一局。但是，汽车发展史从来都是新技术为汽车所用，鲜有汽车企业被外来产业所颠覆，这一次会是一个例外吗？
吉利为什么选择自造手机？
自从国务院总理李克强提出“制定‘互联网+’行动计划”后，在全国范围内形成了一股“产业互联网化”的热潮。其中，以汽车领域的“互联网+”现象体现的尤为明显，不但各大传统汽车企业都在积极地针对汽车科技展开研发；同时，也有一大批互联网企业也涌进了汽车圈，试图打造“互联网智能汽车”。
吉利于1986年由李书福创立，是国内领先的汽车制造商。
六年前，李书福在抨击那些PPT造车企业时曾说过：“互联网汽车并不是把手机功能简简单单的集成到汽车上，或是在汽车上搞一些电子商务这么简单。”
三年前，在致敬改革开放四十周年的采访中，李书福曾经说过：“这个时代是一个开放的时代，共享共赢的时代，互联网公司与汽车企业要协同发展才能不断地推进新产品和新技术，相互启发、相互支持、相互配合，相互协同很重要”。
就在今年，李书福在企业内部讲话时提到：“当下正在发生着汽车产业革命的剧变，传统的汽车公司可以不屑一顾、顽强抵抗、坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。”
在李书福看来，真正的互联网汽车它是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。大数据和互联网将重构汽车产业链和生态圈，从消费者的需求出发，更高效、更个性化的设计与制造，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为汽车技术发展的新常态。
在当下，大多数车企选择了寻求华为等手机科技供应商的战略合作关系。可是，合作的代价就是未来的技术发展要被卡脖子。车企们如果在智能化的进程中，被科技公司掌握了核心生态，结局就将沦落为“金属制造”的代工厂。江淮代工蔚来、海马代工小鹏，虽然仍然是传统车企和新势力车企的一次合作，但也开始反映出未来发展的趋势。
而苹果让UWB技术能更精确的服务人车生活，当人靠近车门时，它可以实现自动感应识别，并为车门解锁；它还能为汽车的自动驾驶设备提供数据的互联互通，这的确让一大波传统车企感到了慌恐。
自己无法拥有掌控权，这不是李书福想要的发展路径。想要赢得汽车智能化这一局比赛，李书福选择了自造手机。
李书福布局的手机业务定位高端智能手机，将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，再加上正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，吉利汽车将在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面实现超级协同。
手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
吉利入局手机制造，意在圈地用户。
在未来，跨界打造用户生态链，构建企业护城河已成大趋势，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。汽车制造企业研发出来的新手机，自然与汽车的匹配会更优秀，也会有更方便更好用的互联体验。
当然，吉利造手机的困难也比机会大不少。
相比于外界的不看好，吉利自己却显得信心满满，吉利宣称自己可以自主造成手机90%的生产工序，而且工艺绝对不比其他手机厂商差。
自主品牌一哥，着手打造智能造车生态
湖北武汉九省通衢，地理位置十分优越，再加上工业基础雄厚，武汉目前正在培育三大世界级产业集群。在布局手机产业之前，吉利控股集团已经在武汉布局了路特斯汽车、车联网、车载芯片等多项业务。
经过这么多年的收购布局，目前吉利集团已经涉足了太多的领域：汽车制造、出行、科技、电池、半导体、飞行公司、卫星公司，现在又多了一个手机公司。
而这些看起来是非汽车类业务，但是它们正在一步步帮助吉利，完成科技转型；这些年涉足的这些领域，也为吉利在电子产品及元器件的研发奠定了非常成熟的技术基础。
手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。智能座舱的进一步发展也在强调与手机的无缝连接，车企对其的掌控主动权会越来越强。
吉利造手机并不是单纯的造手机，旨在去打造更适合自己的智能座舱。手机和汽车之间，在技术和应用上已经越来越需要高度的跨界融合，所有智能化与网联化的生态圈终究会形成一个闭环。实现这项闭环的任务，不能只从汽车制造技术这一个路径前行。
用手机反哺汽车生态，吉利加速科技化转型，构建未来的智能生态。死守着传统主机厂的江湖地位已经越来越没有意义了，下一代智能座舱、车联网络、高端车机、人工智能、图形计算、智能驾驶，都需要高科技科研储备。吉利的目标是摘掉传统车企的“帽子”，成为真正意义上的互联网和新能源车企。
不止一家汽车企业充满着危机感。吉利的亿咖通，长城的仙豆智能，都是在想把智能座舱的软硬件开发主动权掌握在自己手里。但在智能座舱中有一个绕不开的环节，就是其和智能手机中间的联动。
吉利想要的是手机和汽车的协同。手机上的信息、导航、音乐、需求可以同步到车机上。而这种信息是不能公开，更需要走加密通道的。信息同步、车辆定位、车辆召唤、自动驾驶等服务都离不开手机信息共通，而且，这还将是一部和吉利汽车所有软件系统能够深度整合的云同步手机。
编辑点评：手机厂商跨界造车是顺势而为，而汽车企业入局造手机似乎也是情理之中，这两者并无先后顺序。在汽车制造的发展过程中，吉利在供应链管理和营销售后管理方面上都有着丰富的经验，而这些宝贵的经验，能成功的为造手机、产销手机赋能吗？究竟谁能在终点笑傲江湖，成为领跑者，还需拭目以待。
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